有人說入門級(jí)BBA不夠真正的豪華，要結(jié)合了30萬和BBA這兩個(gè)標(biāo)簽的“34C”才算，或許這個(gè)門檻才是人生、事業(yè)成功的體現(xiàn)，不過從奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L三車的悠久歷以及輝煌的銷量來驗(yàn)證，這似乎有點(diǎn)道理。
繼上期《不到20萬的BBA 年薪10萬能賣?。俊分螅淌谡J(rèn)為誰才能用得起30萬級(jí)BBA這個(gè)話題也更有意義，所以這次將繼續(xù)圍繞養(yǎng)護(hù)、油費(fèi)等支出來開展，來看看這筆費(fèi)用是多少？而相比起入門級(jí)BBA或同級(jí)競品又如何?
對(duì)比車型我們依然選取銷量更好的，根據(jù)2020年1-8月的銷量統(tǒng)計(jì)，這三款車型分別是奔馳C級(jí)C260L、寶馬3系325Li、奧迪A4L 40TFSI。此外三車的官方質(zhì)保都是3年，要求汽油標(biāo)號(hào)均為95號(hào)，因此以3年總時(shí)長、95號(hào)汽油為廣州當(dāng)前6元/L的價(jià)格計(jì)算，而公里數(shù)則是常規(guī)的2萬公里/年。
當(dāng)前在售的奔馳C級(jí)擁有C200（1.5T/156馬力）、C260（1.5T+48V/184馬力）以及C300（2.0T/258馬力）三種動(dòng)力可選，均提供標(biāo)、長軸車型，其中C260版本售價(jià)區(qū)間為31.88-37.38萬元，平均終端優(yōu)惠在4萬元左右。值得一提，雖然入門的C200版本售價(jià)更低，不過其動(dòng)力僅采用了156馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)和“排面”上不及后者，或許這是C260更受歡迎的原因。
根據(jù)官方推薦保養(yǎng)項(xiàng)目來看，奔馳C級(jí)遵循小保+大保的規(guī)律，間隔為1萬公里/次，三年時(shí)間則需要保養(yǎng)6次。其中小保為機(jī)油+機(jī)油濾芯，另外每3萬公里需要更換火花塞。大保則在此基礎(chǔ)上增加空調(diào)/空氣濾清器等，并且每2萬公里需更換一次制動(dòng)液（剎車油），而到了6萬公里更是需要進(jìn)行全面的保養(yǎng)。
價(jià)格方面，奔馳C260L小保費(fèi)用為933起，大保費(fèi)用為2460元起，而6萬公里的大保金額高達(dá)6194元，這樣算下來三年6次保養(yǎng)總費(fèi)用是14697元。
油耗方面根據(jù)某汽車平臺(tái)的車主平均油耗數(shù)據(jù)計(jì)算，奔馳C260L的平均油耗為9L/100km，結(jié)合95號(hào)汽油6元/L的單價(jià)，得出總油費(fèi)為32400元。
結(jié)合兩項(xiàng)支出金額，奔馳C級(jí)C260 L三年6萬公里保養(yǎng)費(fèi)+油費(fèi)=47097元，平均每年15699元，平均每月1308元。
現(xiàn)款國產(chǎn)寶馬3系擁有三種動(dòng)力版本，分別為320i（2.0T/156馬力）、325i（2.0T/184馬力）、330i（2.0T/258馬力），在這個(gè)2.0T走天下的時(shí)代，寶馬3系依然“壓榨”出三種不同的馬力數(shù)據(jù)，其中325i被認(rèn)為是最均衡的選擇，畢竟其指導(dǎo)價(jià)和320i差不了多少。
寶馬3系依然遵循小保+大保的保養(yǎng)順序，間隔同樣為1萬公里，其中小保為常規(guī)的機(jī)油、機(jī)油濾芯器，在6萬公里之前小?；揪瓦@樣。至于大保方面，寶馬3系的“大保時(shí)間”比奔馳C級(jí)來得更造，是在4萬公里的時(shí)候，項(xiàng)目多出了各種濾芯器、制動(dòng)液以及火花塞，其余公里數(shù)大保項(xiàng)目差異不大。
保養(yǎng)貴是很多人對(duì)寶馬品牌的印象，是不是這樣呢？寶馬3系小保養(yǎng)為998元，約1000元，大保則是2627元起，而4萬公里時(shí)更為全面的保養(yǎng)就需3626元。以此累計(jì)，寶馬3系三年6萬公里總保養(yǎng)費(fèi)為11874元。值得注意，這份詳細(xì)項(xiàng)目中并沒有要求寶馬3系更換變速箱油，而通常情況下車主可選擇在6萬公里時(shí)更換（根據(jù)實(shí)際情況而定），如果加上幾千塊的變速箱油更換費(fèi)用，那么寶馬3系的三年總保養(yǎng)費(fèi)用其實(shí)與奔馳C級(jí)C260 L相當(dāng)。
油耗方面，寶馬325Li的車主平均油耗為8.6L/100km，當(dāng)然這只是一個(gè)平均的參考值（即使工信部的綜合工況僅為6L/100km），以6元/L的價(jià)格算下來油費(fèi)為30960元。
總費(fèi)用來看，寶馬3系三年6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用（不含變速箱油）+油費(fèi)=42834元，平均每年14278元，每月1190元。
接著是奧迪A4L，該車同樣擁有三種動(dòng)力可選，分別為35 TFSI（2.0T/150馬力）、40 TFSI（2.0T/190馬力）、45 TFSI（2.0T/252馬力），很明顯35 TFSI版本是以“襯托”目的存在，雖然動(dòng)力不大，但其售價(jià)與40 TFSI沒差多少，所以后者銷量更好。
保養(yǎng)方面，奧迪A4L與前兩款車型一致，均為小保+大保，間隔為1萬公里，該車的小保基本為機(jī)油+機(jī)油濾清器，只是在3萬公里的時(shí)候就需要加上燃油/空調(diào)濾清器；2/4萬公里的大保項(xiàng)目類似，在6萬公里時(shí)除了空氣濾清器，其余項(xiàng)目基本要執(zhí)行，而且奧迪A4L也直接推薦6萬公里時(shí)更換變速箱油。
費(fèi)用來看，奧迪A4L的跨度比較明顯，小保為1291-2464元，大保為2587-6444元，以此計(jì)算A4L 40 TFSI三年保養(yǎng)總費(fèi)用為16953元。雖然看著比寶馬更貴，但其中的“玄機(jī)”就在于寶馬3系是否選擇更換變速箱油。
值得一提，奧迪A4L 40 TFSI的車主平均油耗在三車中屬最低，為8.56L/100km，或許是因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到37%，還有雙離合變速箱帶來了更高的傳遞效率。繼續(xù)按照6元/L的油價(jià)計(jì)算，該版本總油價(jià)為30816。
總費(fèi)用方面，奧迪A4L 40 TFSI三年6萬公里保養(yǎng)+油費(fèi)=47769元，平均每年15923元，平均每月1326元。
還是那個(gè)道理，雖然油耗、油價(jià)和在哪里保養(yǎng)都會(huì)對(duì)上述的結(jié)果有影響，但正是因?yàn)楦鞣N條件的不一致，故采用官方推薦保養(yǎng)項(xiàng)目和車主平均油耗來計(jì)算、比較。從這個(gè)表格能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)三臺(tái)30萬級(jí)BBA在這兩方面的支出都很接近，月花費(fèi)基本在1200-1300元左右。
當(dāng)我們將該表格與20萬級(jí)BBA作對(duì)比后，也可發(fā)現(xiàn)其實(shí)兩個(gè)級(jí)別車型在這兩項(xiàng)支出方面差距不大，相信大部分BBA車主們是不會(huì)在意月均200-300元的差價(jià)~
這樣一說，那就是20萬級(jí)BBA的車主們能隨意開上30萬級(jí)BBA了？這其中除了最“難敵”的10萬差價(jià)，另外的“不經(jīng)意費(fèi)用”其實(shí)也很“要命”，例如保險(xiǎn)費(fèi)。由于車輛價(jià)值的不同，30萬級(jí)別的車型保險(xiǎn)費(fèi)并不便宜，三車的年保險(xiǎn)費(fèi)在7000-10000元不等，我們就取更保守的8000元/年來計(jì)算，平均每月約是666元。
另外的洗車和停車費(fèi)則相對(duì)公平一些，其中洗車以每周一次的頻率（不代表所有車主的習(xí)慣），每次30元計(jì)算，每月需120元，停車費(fèi)則按500元每月計(jì)算（不包含日常外出停車費(fèi)），這兩項(xiàng)費(fèi)用每月共620元（以600元來計(jì)算）。
所以，結(jié)合以上我們以月支出最低的寶馬3系為例，平均每月保養(yǎng)+油費(fèi)+保險(xiǎn)+洗車+停車=2456元，也就是說在三年時(shí)間將一臺(tái)寶馬3系駕駛6萬公里，中途完全按照官網(wǎng)保養(yǎng)并且沒有任何損壞維修的情況下，月均花費(fèi)至少為2456元。當(dāng)然了，該數(shù)值的浮動(dòng)取決于保養(yǎng)項(xiàng)目/地點(diǎn)、洗車頻率以及油價(jià)等變化。
但不要忘記，這是全款買下的最理想情況，買豪車最大的“困擾”依然是價(jià)錢問題，成交價(jià)超于30萬元并非人人能承擔(dān)。而通常也會(huì)有不少月薪較為理想的用戶會(huì)選擇貸款購車，這也是時(shí)下一大趨勢，假如就以10-15萬的普遍貸款金額計(jì)算，不算利息（因?yàn)槔?huì)根據(jù)金融平臺(tái)不同而不同）平均每月車貸則需2777-4166元，這樣下來，月供就成為了30萬級(jí)BBA的最大月均支出了。
因此，我們再把“最低價(jià)”放一起計(jì)算，貸款10萬買一臺(tái)寶馬3系325 Li，不算貸款利息的月供支出則需2456+2777=5233元，如把利息算上以及貸款金額的增加，月均支出分分鐘超過6000元。
接著，我們按照上期的“國際指標(biāo)”——買車的價(jià)格最好不要超過單人年收入的2倍以上來看，那么一臺(tái)30萬落地的BBA，年薪最低要求就是15萬，月薪要求12500元。此時(shí)開著一臺(tái)貸款的寶馬325Li，那月薪被“砍去”一半后，手里溫存6000-7000元的“生活費(fèi)”能否過得夠滋味，就得看各人的生活其余支出了。
雖然30萬級(jí)BBA是該級(jí)別豪華品牌的代表，但同級(jí)豪華車還是有不少，例如凱迪拉克CT5（95號(hào)汽油）等，并且不缺越級(jí)選手，例如豐田亞洲龍雙擎（92號(hào)汽油 按5.5元/L計(jì)算）等。以上涵蓋了30萬級(jí)第一/第二階級(jí)豪華車型和“擦邊球”合資B級(jí)車，即使它們并非都是直接競品，不過教授相信部分消費(fèi)者會(huì)在它們之間徘徊。
所以不妨對(duì)比下各車的支出差距，其中 2021款豐田亞洲龍雙擎2.5L頂配版本指導(dǎo)價(jià)達(dá)28.98萬元。而通過表格來看，定位豪華品牌車型的凱迪拉克CT5平均支出與同級(jí)BBA相近，另外亞洲龍雙擎頂配版售價(jià)雖然接近30萬，但由于其品牌定位和得益于混合動(dòng)力的優(yōu)勢，因此在支出方面占絕大優(yōu)勢。
然而，合資B級(jí)混動(dòng)車就是攪局者了嗎？近年來讓“34C”感到壓力的并非它們，而是純電車，這里特指特斯拉Model 3。由于純電車的運(yùn)作原理、機(jī)械性質(zhì)與傳統(tǒng)燃油車不一，因此在保養(yǎng)項(xiàng)目和方式上更是有著“天壤之別”。
根據(jù)特斯拉今年最新的售后模式來看，該品牌提出了“最好的服務(wù)就是不打擾的服務(wù)”，這句話意味著特斯拉并不要求車主要完全按照規(guī)定時(shí)間保養(yǎng)。而相比之下，Model 3作為一臺(tái)純電車應(yīng)該如何保養(yǎng)，保養(yǎng)項(xiàng)目又是哪些才是大家更關(guān)注的點(diǎn)。
在特斯拉公布的建議保養(yǎng)套餐中，處于頂部的就是Model 3車型，首先能看到其保養(yǎng)間隔為2萬公里一次，假如三年行駛6萬公里，也僅需保養(yǎng)3次。而保養(yǎng)方式也類似于小保+大保，其中小保項(xiàng)目僅是更換空氣濾清器和雨刮片，費(fèi)用（含工時(shí)）為804元；接著是大保，6萬公里期間僅需進(jìn)行一次，項(xiàng)目增加了制動(dòng)液、四輪定位以及多點(diǎn)檢查，費(fèi)用為3172元。也就是說Model 3三年6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用僅需3976元。
檢查，是純電車的一大保養(yǎng)項(xiàng)目，得益于結(jié)構(gòu)更簡單，許多純電車只需要定時(shí)檢查線路、電路是否出現(xiàn)問題，而至于燃油車上的機(jī)油、火花塞等項(xiàng)目完全不存在，所以純電車的先天特征就帶來了極具優(yōu)勢的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
除此之外，電費(fèi)被很多純電車車主認(rèn)為是一項(xiàng)更重要的支出，如果以2021款國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的55kWh電池容量為例，即使再以特斯拉超級(jí)充電站曾在去年飆升至2元/度的高價(jià)電費(fèi)價(jià)格來算，該車充滿電花費(fèi)仍只需110元，而其NEDC續(xù)航里程已達(dá)468公里。因此，只算保養(yǎng)和油/電費(fèi)支出，特斯拉Model 3能“秒殺”傳統(tǒng)30萬級(jí)燃油豪車。
更重要的是，當(dāng)前的特斯拉Model 3已屬于20萬級(jí)車型，但在部分消費(fèi)者眼中它依然是與30萬級(jí)BBA齊平的選手，因此從30萬級(jí)突降為20萬級(jí)的Model 3成為了豪車市場的一批“黑馬”，而只圍繞相關(guān)花費(fèi)問題來說，特斯拉Model 3還是“34C”的強(qiáng)敵。
到底收入和買車價(jià)格之間存在什么關(guān)系才是過得最舒適的狀態(tài)？此時(shí)此刻“國際指標(biāo)”已不是最明智的參考，畢竟它不適用于所有人，而且購買權(quán)利在自己手中，相比之下，在有得選擇的情況下，是不是一定要買一臺(tái)30萬級(jí)BBA這個(gè)問題更值得深思。
30萬級(jí)別里同樣存在“更理智”、更劃算的選擇，當(dāng)然怎么選是看自身需求，不過從實(shí)際銷量來看，當(dāng)前確實(shí)著不少消費(fèi)者趨于這種選擇。還是那個(gè)道理，有的人買一臺(tái)30萬級(jí)BBA只花了一年的年終獎(jiǎng)，有的人卻把多年的積蓄當(dāng)成了首付，過程和結(jié)果誰更重要取決于不同的人。然而，努力和搬磚仍然是最明智的選擇，畢竟大家的終極目標(biāo)都是“幸福的煩惱”。