說起馬自達(dá)，即便是對汽車不太了解的朋友，也會對這個(gè)品牌有所耳聞。而對于車迷們來說，馬自達(dá)這家車廠的魅力更是不言而喻。作為曾經(jīng)全球唯一的將汪克爾（FelixWankel）轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)化的廠商，不但在民用跑車領(lǐng)域頗有建樹，其制造搭載轉(zhuǎn)子引擎的賽車，在以嚴(yán)酷著稱的勒芒24小時(shí)耐力賽賽場上曾取得過驕人的成績。時(shí)過境遷，雖然如今轉(zhuǎn)子引擎在日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)下難以為繼，轉(zhuǎn)子47壯士的傳奇卻得到了傳承，也成就了車迷心中馬自達(dá)并非一線大廠，但實(shí)力卻不容小覷的印象。
作為曾經(jīng)全球唯一的將汪克爾（Felix Wankel）轉(zhuǎn)子引擎量產(chǎn)化的廠商，不但在民用跑車領(lǐng)域頗有建樹，其制造搭載轉(zhuǎn)子引擎的賽車，在以嚴(yán)酷著稱的勒芒24小時(shí)耐力賽賽場上曾取得過驕人的成績。
馬自達(dá)3則可謂是近些年來國內(nèi)緊湊級轎車中運(yùn)動派系的代表車型。U-CAR認(rèn)為不論是2003年發(fā)布的底盤代號“BK”的初代馬自達(dá)3，還是2009年發(fā)布的代號“BL”的馬自達(dá)3星騁，都憑借運(yùn)動化的車體線形設(shè)計(jì)與較同級別更為優(yōu)異的操控表現(xiàn)，為國內(nèi)車迷與消費(fèi)者留下了深刻的印象。隨著2008年11月19日，馬自達(dá)從老東家福特手中將一部分股權(quán)購回，馬自達(dá)結(jié)束了長達(dá)31年被福特控制的狀態(tài)，獨(dú)立后的馬自達(dá)不論在造車?yán)砟钜嗷蚴窃O(shè)計(jì)筆觸上都更加彰顯出對汽車的獨(dú)特詮釋。
不論是2003年發(fā)布的底盤代號“BK”的初代馬自達(dá)3，還是2009年發(fā)布的代號“BL”的馬自達(dá)3星騁，都憑借運(yùn)動化的車體線形設(shè)計(jì)與較同級別更為優(yōu)異的操控表現(xiàn)，為國內(nèi)車迷與消費(fèi)者留下了深刻的印象。
魂動設(shè)計(jì) 詮釋活力之美
Mazda 3 Axela昂科塞拉的設(shè)計(jì)令人感受到一種自由的情緒，來自“魂動”設(shè)計(jì)語言那種飄逸又富于力量感的線條，煥發(fā)出令人悸動的活力之美。以車頭的盾形進(jìn)氣格柵構(gòu)成車頭視覺的焦點(diǎn)，通過模仿獵豹的淚線，使用鍍鉻材質(zhì)由車頭燈組的“眼角處”向下勾勒出進(jìn)氣格柵的下緣，轉(zhuǎn)向燈布置在霧燈飾板上方的線條之中。
以車頭的盾形進(jìn)氣格柵構(gòu)成車頭視覺的焦點(diǎn)，通過模仿獵豹的淚線，使用鍍鉻材質(zhì)由車頭燈組的“眼角處”向下勾勒出進(jìn)氣格柵的下緣，轉(zhuǎn)向燈布置在霧燈飾板上方的線條之中。
一般來說，采用前輪驅(qū)動的車子，由于重心分配、引擎布置方式等原因，引擎蓋的長度往往比較緊湊，而Mazda 3 Axela昂科塞拉的“魂動”設(shè)計(jì)則在捉襟見肘的空間內(nèi)，以巧妙的弧線弱化車頭與車身的邊界；進(jìn)氣格柵引出的兩條折線貫穿引擎蓋上緣與A柱交匯，另一條曲線則巧妙的自頭燈組后方拋起，上揚(yáng)經(jīng)過輪轂，在翼子板中后部達(dá)到最高點(diǎn)，并順滑緩慢回落，令視覺焦點(diǎn)自然而然的落在曲線定點(diǎn)之上，將車頭的印象延伸至A柱后方的后視鏡，營造出車頭修長柔順的視覺效果。
Mazda 3 Axela昂科塞拉的“魂動”設(shè)計(jì)則在捉襟見肘的空間內(nèi)，以巧妙的弧線弱化車頭與車身的邊界。
以前門把手為圓點(diǎn)引出的第二腰線，配合挑起的窗框，在劃過位于后門窗框附近的頂點(diǎn)后，緩慢回落與尾燈突出的尖角融合，勾勒出富于動感而又短小精悍的車尾造型；車門下方，從翼子板底部引出的上挑折痕，為車門帶來了活潑立體的光影變化，也與上方兩條腰線相互呼應(yīng)，為車身帶來豐富細(xì)膩的層次感。
以前門把手為圓點(diǎn)引出的第二腰線，配合挑起的窗框，在劃過位于后門窗框附近的頂點(diǎn)后，緩慢回落與尾燈突出的尖角融合，勾勒出富于動感而又短小精悍的車尾造型；車門下方，從翼子板底部引出的上挑折痕，為車門帶來了活潑立體的光影變化，也與上方兩條腰線相互呼應(yīng)，為車身帶來豐富細(xì)膩的層次感。
修長銳利的尾燈組造型，占據(jù)了車尾近乎三分之二的橫向空間，為車尾營造出部輸給中級轎車的視覺寬闊度，微微上挑的行李箱蓋與后保險(xiǎn)杠橫貫車尾的“U”字形線條令車尾不是緊湊的運(yùn)動風(fēng)格，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的反光板凹槽與啞黑色的后保險(xiǎn)杠下唇，則起到了降低視覺重心的作用。
修長銳利的尾燈組造型，占據(jù)了車尾近乎三分之二的橫向空間，為車尾營造出部輸給中級轎車的視覺寬闊度，微微上挑的行李箱蓋與后保險(xiǎn)杠橫貫車尾的“U”字形線條令車尾不是緊湊的運(yùn)動風(fēng)格，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的反光板凹槽與啞黑色的后保險(xiǎn)杠下唇，則起到了降低視覺重心的作用。
馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)主導(dǎo) 人機(jī)工學(xué)細(xì)節(jié)顯功力
對稱式中控臺，中央信息顯示屏、三幅式方向盤，Mazda 3 Axela昂科塞拉在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并沒有嘩眾取寵的出個(gè)設(shè)計(jì)，卻在細(xì)節(jié)上顯露出設(shè)計(jì)師的匠心。雖然采用了保守的對稱式布局，設(shè)計(jì)師卻巧妙的利用線條的分割，駕駛區(qū)域與功能性區(qū)域分開布局，各區(qū)域間隔較遠(yuǎn)，并不存在兩區(qū)域間的“模糊地帶”。置身于駕駛席，手中握著手感扎實(shí)的三幅方向盤，每一個(gè)控制面板都位于觸手可及的范圍。
雖然采用了保守的對稱式布局，設(shè)計(jì)師卻巧妙的利用線條的分割，駕駛區(qū)域與功能性區(qū)域分開布局，各區(qū)域間隔較遠(yuǎn)，并不存在兩區(qū)域間的“模糊地帶”。置身于駕駛席，手中握著手感扎實(shí)的三幅方向盤，每一個(gè)控制面板都位于觸手可及的范圍。
面前這臺Mazda 3 Axela昂科塞拉2.0L 運(yùn)動型，配備了專屬儀表盤，其設(shè)計(jì)令人聯(lián)想起馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎時(shí)代的絕唱RX-8，占據(jù)儀表中央的乃是巨大的引擎轉(zhuǎn)速表，車速則以數(shù)字液晶顯示方式，出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表的右下方和儀表盤前方的平視顯示系統(tǒng)（Active Driving Display）上。位于轉(zhuǎn)速表兩側(cè)的的單色液晶顯示屏，可以用來顯示檔位、里程、燃油量、水溫等數(shù)據(jù)。
面前這臺Mazda 3 Axela昂科塞拉2.0L 運(yùn)動型，配備了專屬儀表盤，其設(shè)計(jì)令人聯(lián)想起馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎時(shí)代的絕唱RX-8，占據(jù)儀表中央的乃是巨大的引擎轉(zhuǎn)速表，車速則以數(shù)字液晶顯示方式，出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表的右下方和儀表盤前方的平視顯示系統(tǒng)（Active Driving Display）上。
內(nèi)飾鋪陳方面，Mazda 3 Axela昂科塞拉采用了黑白拼色手法描繪出年輕化的內(nèi)飾色調(diào)，紅色皮革縫線與仿碳纖維紋理這兩種極具魅力的運(yùn)動元素，更為也為車內(nèi)氛圍增色不少。
位于中控臺上放的7英寸中央信息顯示屏是馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)的重要組成部分，它不但支持觸摸控制，配合位于排擋桿后方的旋鈕，也可以對該系統(tǒng)中應(yīng)用、娛樂、通訊、導(dǎo)航、設(shè)置等選項(xiàng)進(jìn)行操作，當(dāng)排擋桿切入倒檔后，屏幕還可自動切換至倒車影像系統(tǒng)。
位于中控臺上放的7英寸中央信息顯示屏是馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)的重要組成部分，它不但支持觸摸控制，配合位于排擋桿后方的旋鈕，也可以對該系統(tǒng)中應(yīng)用、娛樂、通訊、導(dǎo)航、設(shè)置等選項(xiàng)進(jìn)行操作，當(dāng)排擋桿切入倒檔后，屏幕還可自動切換至倒車影像系統(tǒng)。
Mazda 3 Axela昂科塞拉除搭載了時(shí)下流行的一鍵啟動功能外，USB接口、SD存儲卡插槽、AUX音源接口以及12V車載電源也都悉數(shù)出現(xiàn)在扶手箱內(nèi)。特別值得一提的是，Mazda 3 Axela昂科塞拉所搭載的i-Stop引擎啟停系統(tǒng)的啟動非常迅速，且啟動噪音很小，表現(xiàn)比奧迪A3車系要好不少。
主流空間 中規(guī)中矩
不知從何時(shí)起，2,700mm的軸距即便放在緊湊級轎車上，也并不令人感到驚艷，現(xiàn)代轎車巨型化的趨勢可見一斑。實(shí)際駕駛過程中，Mazda 3 Axela昂科塞拉的前排座椅表現(xiàn)令人印象深刻，雖然全系列均未配備電動調(diào)節(jié)功能，但座椅兩側(cè)的翼緣造型，為大腿和腰部兩側(cè)提供了良好的支撐，整體表現(xiàn)堪稱同級翹楚。
Mazda 3 Axela昂科塞拉的前排座椅表現(xiàn)令人印象深刻，雖然全系列均未配備電動調(diào)節(jié)功能，但座椅兩側(cè)的翼緣造型，為大腿和腰部兩側(cè)提供了良好的支撐，整體表現(xiàn)堪稱同級翹楚。
Mazda 3 Axela昂科塞拉在空間營造方面，并未達(dá)到同級最佳的水準(zhǔn)，身高185mm的筆者在將駕駛席調(diào)整至恰當(dāng)位置后，進(jìn)入后排空間體驗(yàn)，腿部空間雖不至捉襟見肘，但若想以較為舒適的坐姿半躺在后座上小憩的話，膝蓋還是會接觸到前排座椅的靠背后方。不過值得稱道的是，設(shè)計(jì)師特意將前排座椅下方的空間掏空，盡可能為腳步爭取空間，令長途行駛的情況下，腳踝部分不會過于疲勞。
Mazda 3 Axela昂科塞拉在空間營造方面，并未達(dá)到同級最佳的水準(zhǔn)，身高185mm的筆者在將駕駛席調(diào)整至恰當(dāng)位置后，進(jìn)入后排空間體驗(yàn)，腿部空間雖不至捉襟見肘，但若想以較為舒適的坐姿半躺在后座上小憩的話，膝蓋還是會接觸到前排座椅的靠背后方。
至于行李箱空間，Mazda 3 Axela昂科塞拉同樣維持了主流緊湊級轎車的平均水準(zhǔn)，419L的容積雖然在同級別中并無過人之處，不過其優(yōu)勢在于后備箱內(nèi)部空間平整有序；后排座椅同樣支援4：6比例放到功能，使行李箱空間延展至車輛后排座椅，不知出于何種考慮，Mazda 3 Axela昂科塞拉的的后排放功能只能通過行李箱中的控制拉桿控制，而不能從車內(nèi)進(jìn)行操作。
后排座椅同樣支援4：6比例放到功能，使行李箱空間延展至車輛后排座椅，不知出于何種考慮，Mazda 3 Axela昂科塞拉的的后排放功能只能通過行李箱中的控制拉桿控制，而不能從車內(nèi)進(jìn)行操作。
高燃效動力總成 變速箱夠機(jī)智
提起馬自達(dá)的新世代車型，就不得不提起創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（SkyActive Technology），說起這項(xiàng)技術(shù)，大家往往簡單的認(rèn)為它是一種以節(jié)能、環(huán)保為目的引擎技術(shù)；實(shí)則不然，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)不僅囊括了高燃效的內(nèi)燃引擎技術(shù)（SkyActive-G/D），也包含變速系統(tǒng)（Skyactiv-Drive）、底盤（Skyactiv-Chassis）與車身結(jié)構(gòu)（Skyactiv-Body）的協(xié)同開發(fā)，是對整車制造理念的重新定義與考量。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)囊括了高燃效的內(nèi)燃引擎技術(shù)（SkyActive-G/D）、變速系統(tǒng)（Skyactiv-Drive）、底盤（Skyactiv-Chassis）與車身結(jié)構(gòu)（Skyactiv-Body），是對整車制造理念的重新定義與考量。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)聽起來虛無縹緲，但具體到面前的這臺Mazda 3 Axela昂科塞拉2.0L 運(yùn)動型來說，其搭載的SkyActive-G 2.0L直列四缸汽油引擎具有高達(dá)13：1的超高壓縮比，若以傳統(tǒng)汽油引擎的“經(jīng)驗(yàn)主義”觀點(diǎn)來看，是無法使用國內(nèi)的92號無鉛汽油正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，而通過馬自達(dá)工程師團(tuán)隊(duì)對燃燒室與排氣系統(tǒng)的一系列優(yōu)化與改進(jìn)，卻令不可能化為可能。
SkyActive-G 2.0L直列四缸汽油引擎具有高達(dá)13：1的超高壓縮比，若以傳統(tǒng)汽油引擎的“經(jīng)驗(yàn)主義”觀點(diǎn)來看，是無法使用國內(nèi)的92號無鉛汽油正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，而通過馬自達(dá)工程師團(tuán)隊(duì)對燃燒室與排氣系統(tǒng)的一系列優(yōu)化與改進(jìn)，卻令不可能化為可能。
此外，為了保證進(jìn)一步提升引擎燃燒效率，降低運(yùn)行阻力，SkyActive-G引擎還重點(diǎn)對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，在保障引擎部件耐久性與強(qiáng)度的前提下，對曲軸、活塞、連桿等部件進(jìn)行“偷輕”，提升燃效。這些努力也令這臺排氣量僅1,998cc的自然吸氣引擎，可以在6,400轉(zhuǎn)爆發(fā)出158匹馬力，并于4,000轉(zhuǎn)輸出202牛米峰值扭矩，而其百公里平均油耗僅需6.2L。
這臺排氣量僅1,998cc的自然吸氣引擎，可以在6,400轉(zhuǎn)爆發(fā)出158匹馬力，并于4,000轉(zhuǎn)輸出202牛米峰值扭矩，而其百公里平均油耗僅需6.2L。
與SkyActive-G引擎協(xié)同工作的Skyactiv-Drive自動變速箱采用6前速設(shè)計(jì)，通過在液力變矩器里加入鎖止離合器，加快輸入軸接觸變速箱的鎖定時(shí)間，減少打滑摩擦片打滑，從而減少動力在傳遞過程中的損耗，讓自動變速箱的傳遞效率達(dá)到手動變速箱的水平。
與SkyActive-G引擎協(xié)同工作的Skyactiv-Drive自動變速箱采用6前速設(shè)計(jì)，通過在液力變矩器里加入鎖止離合器，加快輸入軸接觸變速箱的鎖定時(shí)間，減少打滑摩擦片打滑，從而減少動力在傳遞過程中的損耗，讓自動變速箱的傳遞效率達(dá)到手動變速箱的水平。
Skyactiv-Drive自動變速箱還采用了新開發(fā)的液壓控制裝置和ECU一體化的“機(jī)電一體控制模塊”。機(jī)構(gòu)部分和控制部分形成一體，配置在AT單元內(nèi)部，使液壓油壓的精度得以飛躍性提升，同時(shí)提高了可靠性。
Skyactiv-Drive自動變速箱還采用了新開發(fā)的液壓控制裝置和ECU一體化的“機(jī)電一體控制模塊”。機(jī)構(gòu)部分和控制部分形成一體，配置在AT單元內(nèi)部，使液壓油壓的精度得以飛躍性提升，同時(shí)提高了可靠性。
在實(shí)際駕駛中，Mazda 3 Axela昂科塞拉的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，特別值得一提的是，與筆者駕駛過的其他車輛不同，Skyactiv-Drive自動變速極為積極主動的變速方式仿佛腳下的油門控制的不是引擎，而是變速箱。小幅度踩下油門踏板，隨著引擎轉(zhuǎn)速平順的攀升，變速箱在1,500-2,000轉(zhuǎn)左右就會伺機(jī)提升檔位，在加速過程中，深踩油門踏板并保持，變速箱立刻降檔將轉(zhuǎn)速拉升至3,000轉(zhuǎn)的水平，并隨著油門踏板的保持立刻升檔將轉(zhuǎn)速拉回2,000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整個(gè)過程的響應(yīng)速度、平順性堪比寶馬搭載的ZF8速自動變速箱。
在實(shí)際駕駛中，Mazda 3 Axela昂科塞拉的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，特別值得一提的是，與筆者駕駛過的其他車輛不同，Skyactiv-Drive自動變速極為積極主動的變速方式仿佛腳下的油門控制的不是引擎，而是變速箱。
走走停停的市區(qū)路況下，如果刻意感受，在1、2檔切換的過程，還是會有極輕微的頓挫感傳來，但若是日常駕乘，則完全不會造成舒適性的困擾。特別值得一提的是，Mazda 3 Axela昂科塞拉所搭載的i-Stop引擎啟停系統(tǒng)的啟動非常迅速，且啟動噪音很小，表現(xiàn)比奧迪A3車系要好不少。時(shí)速80公里巡航狀態(tài)，變速箱會將轉(zhuǎn)速控制在1,500轉(zhuǎn)左右，以降低油耗，不過此時(shí)215/45 R18輪胎的胎噪已經(jīng)有蓋過引擎聲浪的趨勢。
特別值得一提的是，Mazda 3 Axela昂科塞拉所搭載的i-Stop引擎啟停系統(tǒng)的啟動非常迅速，且啟動噪音很小，表現(xiàn)比奧迪A3車系要好不少。時(shí)速80公里巡航狀態(tài)，變速箱會將轉(zhuǎn)速控制在1,500轉(zhuǎn)左右，以降低油耗，不過此時(shí)215/45 R18輪胎的胎噪已經(jīng)有蓋過引擎聲浪的趨勢。
輕盈、堅(jiān)韌、高剛性的身軀
底盤的設(shè)計(jì)上，Mazda 3 Axela昂科塞拉采用Skyactiv-Chassis概念，延續(xù)了緊湊級轎車常用的前麥弗遜后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，通過增大副車架尺寸，強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)與車體的錨點(diǎn)結(jié)構(gòu)，令副車架與懸掛系統(tǒng)的剛性大為提升，也讓車身姿態(tài)的控制更為敏捷。
底盤的設(shè)計(jì)上，Mazda 3 Axela昂科塞拉采用Skyactiv-Chassis概念，延續(xù)了緊湊級轎車常用的前麥弗遜后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，通過增大副車架尺寸，強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)與車體的錨點(diǎn)結(jié)構(gòu)，令副車架與懸掛系統(tǒng)的剛性大為提升，也讓車身姿態(tài)的控制更為敏捷。
至于Skyactiv-Body車身的打造，Mazda 3 Axela昂科塞拉破天荒的采用了大量的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用可以令車體龍骨結(jié)構(gòu)材料截面更加輕薄，重新設(shè)計(jì)的簡潔的空間結(jié)構(gòu)，成功的將車身自重降低8%的情況下，將整體剛性提升近30%。通過對車底覆蓋整流板件，令車身空氣阻力進(jìn)一步降低，對高速巡航油耗作出貢獻(xiàn)。
至于Skyactiv-Body車身的打造，Mazda 3 Axela昂科塞拉破天荒的采用了大量的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用可以令車體龍骨結(jié)構(gòu)材料截面更加輕薄，重新設(shè)計(jì)的簡潔的空間結(jié)構(gòu)，成功的將車身自重降低8%的情況下，將整體剛性提升近30%。
拜高強(qiáng)度車身與靈巧的懸掛系統(tǒng)所賜，Mazda 3 Axela昂科塞拉的行駛質(zhì)感頗為出色，路面的起伏與顛簸被懸掛系統(tǒng)過濾后傳導(dǎo)至方向盤，讓人清晰的感受到路況卻不會過分緊張，輕盈的方向盤回饋力度，你可以輕松徜徉于車流。
高強(qiáng)度車身與靈巧的懸掛系統(tǒng)所賜，Mazda 3 Axela昂科塞拉的行駛質(zhì)感頗為出色，路面的起伏與顛簸被懸掛系統(tǒng)過濾后傳導(dǎo)至方向盤，讓人清晰的感受到路況卻不會過分緊張，輕盈的方向盤回饋力度，你可以輕松徜徉于車流。
彎道中，Mazda 3 Axela昂科塞拉展現(xiàn)出沉穩(wěn)而游刃有余的姿態(tài)，低速行駛時(shí)輕盈的方向盤手感，隨著車速的增加愈發(fā)沉穩(wěn)，彎中車身側(cè)傾角度很小，即便在彎道中可以增加轉(zhuǎn)向角度，后輪也表現(xiàn)出扎實(shí)的循跡特性，即便以高速沖入彎道，車量依然能以優(yōu)雅穩(wěn)定的姿態(tài)予以回應(yīng)。
彎道中，Mazda 3 Axela昂科塞拉展現(xiàn)出沉穩(wěn)而游刃有余的姿態(tài)，低速行駛時(shí)輕盈的方向盤手感，隨著車速的增加愈發(fā)沉穩(wěn)，彎中車身側(cè)傾角度很小，即便在彎道中可以增加轉(zhuǎn)向角度，后輪也表現(xiàn)出扎實(shí)的循跡特性，即便以高速沖入彎道，車量依然能以優(yōu)雅穩(wěn)定的姿態(tài)予以回應(yīng)。
作為一款偏重運(yùn)動風(fēng)格取向的緊湊級家用轎車，Mazda 3 Axela昂科塞拉展現(xiàn)出的不僅僅是馬自達(dá)的最新造車?yán)砟?，其充滿活力的設(shè)計(jì)構(gòu)型，平順快速的動力響應(yīng)，富于樂趣的操控體驗(yàn)、水準(zhǔn)以上的看空間表現(xiàn)以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，都讓Mazda 3 Axela昂科塞拉站在了當(dāng)今緊湊級家用車領(lǐng)域的前沿。
