說(shuō)到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的潮流，除了新能源之外，相信就是SUV了。作為一種集大空間與不錯(cuò)通過(guò)性于一身的實(shí)用產(chǎn)品，SUV一直以來(lái)都是廣受消費(fèi)者喜愛(ài)的車型。
但是隨著消費(fèi)群體年輕化以及消費(fèi)能力的逐步提升，新的潮流也將出現(xiàn)。比如近幾年扎堆出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)化轎跑，就表現(xiàn)出年輕人對(duì)個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)駕駛樂(lè)趣的追求，以及廠家針對(duì)這些需求作出的回應(yīng)。
而當(dāng)這種個(gè)性化和駕駛樂(lè)趣的追求達(dá)到高峰，那么消費(fèi)者需要的產(chǎn)品就從運(yùn)動(dòng)轎車升級(jí)為跑車了。于是，自主品牌的跑車們也陸續(xù)出現(xiàn)了。
接下來(lái)教授介紹的這三款跑車，就是近年國(guó)內(nèi)廠商推出的三款重磅車型。
紅旗 S9
1500萬(wàn)的紅旗超跑！
紅旗S9應(yīng)當(dāng)是近年最令人驚訝的中國(guó)跑車之一，因?yàn)榧t旗品牌向來(lái)給人一種較為嚴(yán)肅、端莊的感覺(jué)，沒(méi)想到它竟然也會(huì)涉足追求性能、操控的跑車領(lǐng)域，而且一開始就瞄準(zhǔn)著最頂級(jí)的超級(jí)跑車市場(chǎng)。
這款超級(jí)跑車最早于2019年正式對(duì)外發(fā)布，并且于2021年推出量產(chǎn)版本，是紅旗與Silk EV公司合作研發(fā)的成果。
新車將由紅旗與Silk共同創(chuàng)立的合資公司負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)，由曾在法拉利擔(dān)任CEO的Amedeo Felisa擔(dān)任執(zhí)行董事長(zhǎng)和特別顧問(wèn)，并且由奧迪R8的設(shè)計(jì)師Walter de Silva負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)工作。
目前已公布的量產(chǎn)版車型在經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化調(diào)整后相比概念車更“現(xiàn)實(shí)”。
雖然沒(méi)有非?？鋸埖那?、線條和超大尾翼，但保留了非常流暢的水滴形座艙；配合拉風(fēng)的蝶翼式車門，獲得了海內(nèi)外汽車媒體的一致好評(píng)。
而在性能方面，官方信息顯示紅旗S9將會(huì)搭載一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)；燃油發(fā)動(dòng)機(jī)部分是一臺(tái)4.0L排量的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配合3臺(tái)電機(jī)，合共可輸出近1400匹馬力。
據(jù)悉這臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)是由紅旗自主研發(fā)，采用了渦輪增壓器置于缸體之間的“HOT-V”布局，可輸出660匹馬力，850?！っ着ぞ兀蝗ツ?月，首臺(tái)樣機(jī)就已經(jīng)完成試制，未來(lái)不僅會(huì)搭載在S9超跑身上，還會(huì)應(yīng)用于其他紅旗旗艦車型。
不過(guò)，如今距離紅旗S9量產(chǎn)版發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了1年，除了此前公布Silk EV將再投資超過(guò)10億歐元用于建設(shè)工廠和研發(fā)中心之外，便再無(wú)更多消息傳出。
這意味著在意大利工廠尚未完工之前，紅旗S9都不會(huì)正式投入量產(chǎn)，這款預(yù)售價(jià)1500萬(wàn)的中國(guó)超跑的最終交付日期也仍然是未知數(shù)。
廣汽埃安 Hyper SSR
1.9秒破百是認(rèn)真的？
繼紅旗之后，另一個(gè)在超級(jí)跑車領(lǐng)域搞出大動(dòng)作的自主品牌就是廣汽埃安了。
在今年9月，埃安高調(diào)發(fā)布了新的品牌logo，發(fā)布旗下全新高端品牌昊鉑，同時(shí)也展示了旗下首款純電超級(jí)跑車——Hyper SSR。
實(shí)際上廣汽埃安的超跑項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)很久了，早在2020年的北京車展上他們就已經(jīng)發(fā)布過(guò)一款名為Enpulse的概念車，如今的Hyper SSR只是確認(rèn)了要將這款概念車投入量產(chǎn)并推出市場(chǎng)的決定。
Hyper SSR的外形設(shè)計(jì)與時(shí)下埃安的其他在售車型一樣都具有“雙下巴”前包圍造型，車頭低矮且造型非常簡(jiǎn)約，結(jié)合干凈整潔的側(cè)面設(shè)計(jì)，整臺(tái)車看起來(lái)與紅旗S9是截然不同的兩種風(fēng)格。
與此同時(shí)，蝶翼式車門和可升降尾翼、大尺寸尾部擴(kuò)散器等裝備也是一應(yīng)俱全，完全能夠滿足一般人對(duì)于超級(jí)跑車的造型想象。
而根據(jù)廣汽埃安公布的信息，Hyper SSR的純電動(dòng)力系統(tǒng)可輸出合共1225匹馬力，最大扭矩12000?！っ祝?-100km/h加速僅需1.9秒。
由于廣汽埃安在純電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)打拼了想當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，同時(shí)他們也有推出AION LX這樣動(dòng)力性能出色的純電車型，因此教授認(rèn)為實(shí)現(xiàn)宣傳中過(guò)千匹馬力的目標(biāo)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不會(huì)是太過(guò)困難的事情。
然而，仍然保持將電池平鋪在整個(gè)底盤上的設(shè)計(jì)讓Hyper SSR的坐姿偏高，對(duì)于一款超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)這是一件令人感覺(jué)尷尬的事情。
根據(jù)此前發(fā)布會(huì)的消息，Hyper SSR將會(huì)在2023年10月開始交付，但由于目前關(guān)于這款車型的測(cè)試諜照仍未見(jiàn)出現(xiàn)，廣汽埃安能否如期實(shí)現(xiàn)超級(jí)跑車的量產(chǎn)仍是未知數(shù)。
不過(guò)它128.6-168.6萬(wàn)元的售價(jià)的確是比1500萬(wàn)的紅旗S9要“親民”很多。
小跑車 SC01
真正屬于車迷的駕駛機(jī)器！
然而，說(shuō)到親民，那還得看中國(guó)跑車的最新作品——小跑車SC01。
小跑車是一個(gè)新創(chuàng)立的品牌，其生產(chǎn)的車型也和它的名字一樣——小跑車。而這種小跑車代表的正是與路特斯Elise相似的“Sports Car”，而非超級(jí)跑車“Super Car”。
SC01作為小跑車的第一款車型，在今年9月末首次發(fā)布亮相并且開始接受預(yù)訂。
這款跑車在造型設(shè)計(jì)方面有別于紅旗S9和埃安Hyper SSR這樣的超跑，不僅物理尺寸更小，型面設(shè)計(jì)也更加簡(jiǎn)單，沒(méi)有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
楔形車身設(shè)計(jì)似乎源于大名鼎鼎的藍(lán)旗亞Stratos，而一對(duì)圓形的尾燈似乎又有點(diǎn)向路特斯、法拉利等傳奇跑車廠商學(xué)習(xí)的意味；不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，這是一套不怎么張揚(yáng)，但很容易引起車迷共鳴的設(shè)計(jì)。
值得注意的是，小跑車SC01在技術(shù)層面選擇了比較硬核的設(shè)計(jì)方向，不僅車架采用了歷史悠久的空間管陣式結(jié)構(gòu)，與許多經(jīng)典歐洲跑車相同；動(dòng)力電池組也被放置在座椅后方，實(shí)現(xiàn)經(jīng)典的“中置”布局，從而在獲得重量分配平衡的同時(shí)確保駕駛者和乘客都擁有低矮的坐姿。
可輸出435匹馬力的雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)據(jù)說(shuō)可以讓它在不足3.9秒的時(shí)間里完成0-100km/h加速，而最高續(xù)航里程可以達(dá)到500km；結(jié)合近1.3噸的整車重量，這就是一款以駕控趣味為核心，而不追求純粹動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的硬核跑車。
更值得一提的是，小跑車SC01的售價(jià)預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元，這意味著它很可能成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最便宜的純電跑車之一。
而且由于在發(fā)布之前這款車型就已經(jīng)進(jìn)入了偽裝路試階段，教授認(rèn)為它的量產(chǎn)化程度已經(jīng)相當(dāng)高了，剩下的只是一些調(diào)校和用戶體驗(yàn)方面的細(xì)節(jié)調(diào)整，它很可能搶先于紅旗S9、廣汽埃安Hyper SSR上市。
不過(guò)，教授還不清楚這款小跑車將會(huì)在何處生產(chǎn)，尤其是考慮到小跑車自身并不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，到底哪一家廠商會(huì)成為他們的合作伙伴，這是教授最感興趣的。
希望它不會(huì)像此前以現(xiàn)有插電式混合動(dòng)力平臺(tái)仿造科爾維特C1的松散海豚一樣，打響頭炮后就再無(wú)動(dòng)靜吧~
教授總結(jié)
雖說(shuō)教授十分明白，無(wú)論市場(chǎng)如何發(fā)展，跑車終究只是少數(shù)人的玩具；它們不可能成為月銷過(guò)萬(wàn)的熱門產(chǎn)品，更不會(huì)是一家大型車企的銷量擔(dān)當(dāng)（跑車企業(yè)除外）；但在年輕化潮流的驅(qū)使下，的確有越來(lái)越多的自主品牌愿意嘗試跑車這個(gè)代表著個(gè)性，具有極強(qiáng)文化屬性以及需要強(qiáng)大技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)的細(xì)分市場(chǎng)。
希望這些中國(guó)跑車不會(huì)是曇花一現(xiàn)，而是能夠真正帶領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)、汽車市場(chǎng)和汽車文化登上一個(gè)新的臺(tái)階吧。