【文/網(wǎng) 柳白】

面對(duì)中國電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)以及美國緊逼的關(guān)稅壓力，被視作歐洲“經(jīng)濟(jì)支柱”的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光不再，面臨著市場(chǎng)萎縮、能源成本高企和貿(mào)易不確定性等一系列危機(jī)。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩本周五（12日）將在布魯塞爾與歐洲主要車企高管舉行最后一次危機(jī)會(huì)議，能否找到解決方案懸而未決。

“崩潰還是救贖？歐洲車企寄望歐盟施救”“歐洲新聞網(wǎng)”在9月8日發(fā)表的文章中寫道，盡管歐盟已出臺(tái)電池產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃，但電動(dòng)車推廣依舊受制于充電設(shè)施不足和政策缺乏靈活性。當(dāng)前電動(dòng)車在歐洲的市場(chǎng)份額停滯在約15%，遠(yuǎn)未形成規(guī)?；黄?。車企呼吁歐盟在二氧化碳排放目標(biāo)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)選擇和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型政策上展現(xiàn)更多務(wù)實(shí)性。

至于來自中國的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲行業(yè)人士疾呼加強(qiáng)對(duì)華合作，而非加劇對(duì)抗。

“我們需要與中國建立更緊密的聯(lián)系，而非疏遠(yuǎn)彼此。不與中國人合作是愚蠢的，他們手握所有王牌?！?/p>

“緊迫感絲毫未減”

歐盟工業(yè)事務(wù)專員斯特凡·塞若內(nèi)數(shù)月前直言，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正處于“致命危險(xiǎn)”之中。銷售疲軟、能源價(jià)格高企、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及政策和貿(mào)易環(huán)境的不確定性，正將這一產(chǎn)業(yè)拖入愈演愈烈的危機(jī)。

塞若內(nèi)曾警告，“存在一種風(fēng)險(xiǎn)，那就是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖可能不會(huì)再把歐洲列入重心?！?/p>

為應(yīng)對(duì)目前最緊迫的挑戰(zhàn)，馮德萊恩將主持此次為期約三小時(shí)的會(huì)議。這是歐盟今年第三次，也是最后一次類似磋商，屬于委員會(huì)所稱的“汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略對(duì)話”框架內(nèi)的行動(dòng)之一。

但業(yè)界普遍懷疑，短短數(shù)小時(shí)能否改變行業(yè)的整體頹勢(shì)。

2025 IAA國際汽車及智慧出行博覽會(huì)：梅賽德斯·奔馳發(fā)布電動(dòng)汽車 視覺中國

去年春季，歐盟推出了一項(xiàng)工業(yè)行動(dòng)計(jì)劃，其中包括為電池生產(chǎn)商提供資金支持，最引人注目的是通過18億歐元的“電池助推器”計(jì)劃，以及在“歐洲地平線”計(jì)劃下額外劃撥10億歐元用于電池研發(fā)。

但這些舉措未能改變行業(yè)整體低迷的前景。

“緊迫感絲毫未減，” 歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）總干事西格麗德·德弗里斯（Sigrid de Vries）對(duì)“歐洲新聞網(wǎng)”表示，“我們需要更多行動(dòng)?！?/p>

近期，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席奧拉·凱勒紐斯（Ola K?llenius）與歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）主席馬蒂亞斯·津克（Matthias Zink）向馮德萊恩發(fā)去聯(lián)名信，表達(dá)了車企們尤其對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型缺乏切實(shí)可行的政策計(jì)劃的不滿。

他們?cè)谛胖袑懙?，歐洲的轉(zhuǎn)型計(jì)劃“必須跳出理想主義，正視當(dāng)前的工業(yè)與地緣政治現(xiàn)實(shí)”。

行業(yè)代表們認(rèn)為，要讓歐洲足夠多的消費(fèi)者和企業(yè)主動(dòng)選擇轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，就需要降低充電能源成本、增加購車補(bǔ)貼與稅收減免，尤其要更均衡地布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。

歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)陷入停滯

目前，歐洲電池電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額停滯在15%左右。對(duì)于這項(xiàng)被視為未來關(guān)鍵的技術(shù)而言，這樣的份額遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)突破。

許多歐洲消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)持觀望態(tài)度，原因是歐洲的充電站數(shù)量仍嚴(yán)重不足，且75%的充電站僅分布在三個(gè)國家：荷蘭、法國和德國。

目前，整個(gè)歐盟范圍內(nèi)僅約有88萬個(gè)公共充電樁。

但根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的估算，到5年后的2030年，歐洲將需要880萬個(gè)充電樁。

也就是說，若要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，每年需安裝150萬個(gè)充電樁，這幾乎是當(dāng)前增長(zhǎng)速度的10倍。

考慮到未來可能面臨更多經(jīng)濟(jì)與法律層面的困境，汽車行業(yè)希望歐盟重新審視當(dāng)前的二氧化碳排放法規(guī)。

“在如今的形勢(shì)下，要實(shí)現(xiàn)2030年和2035年嚴(yán)格的轎車與貨車二氧化碳排放目標(biāo)，已不再可行，”凱勒紐斯和津克在致馮德萊恩的信中如此表示。

相反，他們要求在傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面保持靈活性與務(wù)實(shí)態(tài)度，將其作為挽救深陷困境的汽車行業(yè)的關(guān)鍵舉措。

畢竟，“你不能強(qiáng)迫人們購買某一種特定類型的汽車?！蔽鞲覃惖隆さ赂ダ锼拐f。

多年來，為響應(yīng)政策制定者的核心訴求，實(shí)現(xiàn)零排放汽車生產(chǎn)，電動(dòng)化一直是全球汽車行業(yè)采取的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

此類汽車的互聯(lián)性也日益增強(qiáng)，能夠與其他車輛及道路基礎(chǔ)設(shè)施交換信息，逐漸成為高性能的“車輪上的計(jì)算機(jī)”，對(duì)芯片和軟件的依賴程度越來越高。

因此，電池和科技領(lǐng)域的新企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車市場(chǎng)，并超越了傳統(tǒng)車企。

英國老牌車企“摩根”推出的跑車

而在電動(dòng)汽車創(chuàng)新方面，大多數(shù)歐洲企業(yè)仍落后于亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2024 年，全球十大電動(dòng)汽車中，僅大眾 ID.3一款車來自歐洲。

報(bào)道認(rèn)為，對(duì)歐洲汽車行業(yè)來說，當(dāng)前關(guān)乎的絕非小事，而是整個(gè)行業(yè)的生存。該行業(yè)被廣泛視為歐洲經(jīng)濟(jì)的工業(yè)支柱，支撐著超1300萬個(gè)直接和間接就業(yè)崗位，占?xì)W盟總就業(yè)人數(shù)的6%以上，為歐盟GDP貢獻(xiàn)約1萬億歐元。

在德國、瑞典以及部分東歐國家，汽車行業(yè)占制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的比例超過10%。

因此，當(dāng)歐洲最大經(jīng)濟(jì)體德國去年僅汽車行業(yè)就流失5萬個(gè)崗位時(shí)，其沖擊波影響了歐洲各地。

德國擁有一些歷史上最知名的汽車品牌，可這不足以成為他們生存下去的保障。

看看英國便知：其汽車業(yè)曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但如今僅剩下一個(gè)100%英國血統(tǒng)的品牌“摩根”（Morgan），該品牌專注于手工打造跑車。

“每一個(gè)流失的崗位、每一座關(guān)閉的工廠，都將一去不復(fù)返，”德國汽車研究中心（CAR）主任、經(jīng)濟(jì)學(xué)家費(fèi)迪南德?杜登霍夫說，“因此，如果汽車行業(yè)陷入困境并走向衰退，未來數(shù)年歐洲的整體經(jīng)濟(jì)前景可能會(huì)遭受毀滅性打擊?！?/p>

“不與中國合作，愚蠢”

中國憑借對(duì)全球電池生產(chǎn)的近乎主導(dǎo)地位以及較低的勞動(dòng)力成本，已崛起為電動(dòng)汽車制造中心，中國汽車的競(jìng)爭(zhēng)力也日益增強(qiáng)。

此外，中國仍是全球最大的汽車市場(chǎng)。

德國外貿(mào)與投資署的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車銷量超3200萬輛，其中半數(shù)為電動(dòng)汽車。與之相比，同期歐盟汽車銷量為1100萬輛，美國為1500萬輛。

本周在慕尼黑舉辦的全球最大汽車行業(yè)展會(huì)慕尼黑國際汽車展上，中國參展企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)了40%，達(dá)到歷史最高水平。

8月30日，第二十八屆成都國際汽車展覽會(huì)展出，圖為小米SU7 Ultra 視覺中國

德媒指出，盡管中國品牌在德國的增長(zhǎng)幅度不大，但也翻了一番。而如果放眼整個(gè)歐洲，中國品牌的份額已經(jīng)大幅提升。根據(jù)市場(chǎng)觀察機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的分析，今年上半年，中國品牌在歐洲市場(chǎng)的份額超過5%，該數(shù)據(jù)也包含了由于在德國新注冊(cè)量不足而未被德國汽車制造商協(xié)會(huì)（KBA）單獨(dú)列出的品牌。

汽車信息平臺(tái)Inovev總結(jié)認(rèn)為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域爭(zhēng)奪霸主地位的爭(zhēng)斗”。

意大利前總理、歐洲央行前行長(zhǎng)德拉吉此前在《歐盟競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》中指出，中國日益增強(qiáng)的主導(dǎo)地位，加之美國總統(tǒng)特朗普可能對(duì)歐洲汽車加征關(guān)稅，使得歐洲汽車業(yè)面臨巨大壓力，必須快速適應(yīng)新環(huán)境，并提升工業(yè)韌性以應(yīng)對(duì)中國的競(jìng)爭(zhēng)。

競(jìng)爭(zhēng)之外，更多專家主張加強(qiáng)與中國的合作。

“我們需要與中國建立更緊密的聯(lián)系，而非疏遠(yuǎn)彼此。不與中國人合作是愚蠢的，他們手握所有王牌。”杜登霍夫說。

“為此我們需要政治支持?！険糁袊⒎俏覀兯??！?/p>

中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動(dòng)汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù)。同時(shí)，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國車企充分享受中國大市場(chǎng)的紅利。

林劍強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)全球化是大勢(shì)所趨，保護(hù)主義絕不可取，濫用貿(mào)易救濟(jì)措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認(rèn)真傾聽業(yè)界理性聲音，切實(shí)遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識(shí)形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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