以往日产的产品我们都会开个玩笑——买沙发送车，皆因日产的舒适性表现在日系车里的确是够胆认第二没有人敢认第一的，毕竟专注研究沙�年，想不舒服都难。

虽然日产在发动机技术方面也有很多值得称道的，例如RB26还有VQ家族，都是一代名机，不过自动进入涡轮时代，日产在动力方面的成就并不显眼。但是在新天籁上，日产明显要翻身了，这副KR20 2.0VCT涡轮增压发动机虽然在QX50上就已经现身，但是日产竟然会在新天籁上搭载实在令人啧啧称奇，相比之下广汽本田和东风本田的魄力就明显弱了一筹。

这副KR20是世界上第一台支持双循环（阿特金逊+奥拓循环）的涡轮增压发动机，同时还支持双喷射技术，在技术水平上已经是比第一线机器还要再厉害一点，而根据日产的说法，这副发动机�年前就已经开始开发了（理论系统建立）。

同时，与KR20搭配的是全新的CVT变速箱，这副变速箱的锁止率更高，所以驾驶感更为浓烈，已经非常接近现在主񄒋、2线AT变速箱的紧致感，而且平顺性更比AT变速箱高，凭借新的发动机和新的变速箱，天籁񊄨-100km/h加速时间𶞗秒内，就算钢炮代表高尔夫GTI遇上也要礼让三分。

我知道我知道，你们其实都不关𻶠.0T的天籁性能有多强，事实上日产并没有忘记自己的本分工作——沙发，天籁的座椅一如既往地舒服不过因为座椅覆皮更换了材质所以坐上去感觉比上一代天籁更硬一点，同时因为避震调得更硬，所以已经没有以往天籁软绵绵一陷到底的奇异乘坐感。虽然如此，天籁的本质还是软的，不要指望操控表现会特别出众。

对了，事实上天籁一直以来走量的都不是大排量高功率的车型，反而是入门级车型更为受追捧，这次也试过了搭载MR20 2.0自然吸气发动机的新天籁，可以说𴵺.0T天籁是完完全全的两台车，虽然悬挂质感更高，但驾驶感、乘坐感等等还是很接近于上一代的天籁。

最后的最后，因为KR20发动机活塞连杆使用了多连杆结构，所以摩擦率更低以及活塞运动速度更平顺，所以这副发动机的声音和其他直列四缸涡轮增压发动机是完全不一样的， 特别好听！

虽然赶着紧凑的活动安排时间有限，但还是看看无大排量不欢，唯自然吸气至上的正义使者V8杰怎么评价新天籁吧？

轮到你说：当你�i、GTI加速的时候被一台CVT天籁干掉，你说丢不丢人？