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1.5萬(wàn)元“壓垮”中智行，自動(dòng)駕駛行業(yè)分化與重生

發(fā)布時(shí)間：2025-09-11 來(lái)源：城下之盟網(wǎng)作者：snow_UkLe

"自動(dòng)駕駛這么多年，初創(chuàng)公司起起伏伏太正常了。"一位自動(dòng)駕駛從業(yè)者跟北京商報(bào)記者談起中智行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"中智行"）時(shí)波瀾不驚。

盡管他對(duì)中智行近日被申請(qǐng)破產(chǎn)并不驚訝，但細(xì)數(shù)中智行的背景，曾經(jīng)估值數(shù)十億，由百度前高級(jí)副總裁、有著中國(guó)自動(dòng)駕駛"黃埔軍校校長(zhǎng)"之稱(chēng)的王勁創(chuàng)立，這般輝煌起家的自動(dòng)駕駛明星企業(yè)，卻因一筆1.5萬(wàn)元的勞動(dòng)仲裁款被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，如此戲劇化還是讓人唏噓不已。

寒冬中亦有暖陽(yáng)。百度蘿卜快跑二季度在全球提供超220萬(wàn)次出行服務(wù)，小馬智行Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）乘客車(chē)費(fèi)營(yíng)收同比增長(zhǎng)超3倍，文遠(yuǎn)知行Robotaxi業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)836.7%。中智行的崩塌不是行業(yè)終章，而是技術(shù)路線與商業(yè)現(xiàn)實(shí)博弈的分水嶺，穿越者正通過(guò)成本控制、場(chǎng)景突圍和全球化布局，開(kāi)辟自動(dòng)駕駛商業(yè)化的新航道。

財(cái)務(wù)"黑洞"

近日，南京市棲霞區(qū)人民法院的一紙裁定書(shū)，宣告了中智行的破產(chǎn)。

據(jù)法院發(fā)布的民事裁定書(shū)，申請(qǐng)人對(duì)中智行申請(qǐng)破產(chǎn)清算理由如下：申請(qǐng)人與中智行于2024年11月27日在勞動(dòng)仲裁委員會(huì)簽訂調(diào)解書(shū)，約定中智行在2025年4月20日前支付1.5萬(wàn)元，后經(jīng)多次催要未果。申請(qǐng)人遂向人民法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行，但中智行一直無(wú)法支付調(diào)解款項(xiàng)，故申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債。

經(jīng)法院調(diào)查，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，涉案金額巨大，資不抵債，符合受理破產(chǎn)的條件，依法予以受理。此外，中智行公司不在注冊(cè)地經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所不明，無(wú)法取得聯(lián)系。

北京商報(bào)記者登錄天眼查平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，中智行在2024年將法定代表人從王勁變更為張水生，目前員工人數(shù)為0，記者多次撥打中智行官方電話，均提示為空號(hào)。中智行官方公眾號(hào)最后一次更新停留在2024年2月。

根據(jù)天眼查信息，近五年內(nèi)中智行53.33%的案件發(fā)生在2025年，66.6%的案件中中智行作為被告，案件涉及金額2208.75萬(wàn)元。

具體到上述案件，北京市惠誠(chéng)律師事務(wù)所律師宋利強(qiáng)告訴北京商報(bào)記者，"‘執(zhí)行轉(zhuǎn)破產(chǎn)’對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著重生機(jī)會(huì)、有限責(zé)任保護(hù)、市場(chǎng)退出與資源優(yōu)化"。

"重生機(jī)會(huì)是指若企業(yè)目前雖遭遇財(cái)務(wù)困難但仍具有市場(chǎng)價(jià)值，借助‘執(zhí)行轉(zhuǎn)破產(chǎn)’程序進(jìn)入重整或和解程序，有機(jī)會(huì)在法院監(jiān)督下，由管理人協(xié)助企業(yè)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，盤(pán)活企業(yè)資產(chǎn)、提高管理水平、完善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，使企業(yè)恢復(fù)生機(jī)重新生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)；有限責(zé)任保護(hù)，即正當(dāng)經(jīng)營(yíng)的股東通過(guò)‘執(zhí)行轉(zhuǎn)破產(chǎn)’，可以在一定程度上隔離股東個(gè)人財(cái)產(chǎn)與企業(yè)債務(wù)，從而為股東尋求有限責(zé)任保護(hù)。"宋利強(qiáng)詳細(xì)解釋。

"成本高到無(wú)法想象"

被利空消息推到臺(tái)前的中智行，不是沒(méi)有高光時(shí)刻，相反，它出道即巔峰。

2018年，中智行成立，主打"做最安全的自動(dòng)駕駛"，團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自谷歌、FCA、百度、IBM

等。天使輪融資數(shù)億元，直接切入L4級(jí)全無(wú)人駕駛。

次年6月，中智行提出將5GAI（5G和AI）滲透到無(wú)人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云地精圖、邊緣車(chē)控、系統(tǒng)安全等各個(gè)方面，從而極大地提升無(wú)人駕駛技術(shù)的算法、算量和算力。

"中智行走的是所謂‘車(chē)路協(xié)同’的路子，泛化性太差了，這個(gè)是沒(méi)有出路的，"自動(dòng)駕駛從業(yè)者徐晨（化名）告訴北京商報(bào)記者，"這意味著每進(jìn)入一個(gè)城市做一次基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且不是所有城市都有這個(gè)能力，成本高到無(wú)法想象。"

當(dāng)前，智能駕駛領(lǐng)域主要有兩種技術(shù)路線，分別為單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同。單車(chē)智能使車(chē)輛能夠通過(guò)車(chē)載傳感器和決策系統(tǒng)獨(dú)立感知和處理來(lái)自周?chē)h(huán)境的信息，而車(chē)路協(xié)同則側(cè)重于車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換和共享，以增強(qiáng)單車(chē)的感知和決策能力。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也提到了車(chē)路協(xié)同和車(chē)路云，他告訴北京商報(bào)記者："目前中國(guó)量產(chǎn)的輔助駕駛車(chē)輛都沒(méi)有用到車(chē)路協(xié)同，中智行投入大量資金去研究，卻拿不到收入，另外一些公司采用的是單車(chē)智能模式。"

對(duì)于中智行被申請(qǐng)破產(chǎn)之于行業(yè)的信號(hào)，第三方人士有不同的看法，在張翔看來(lái)，"這是自動(dòng)駕駛行業(yè)降溫的表現(xiàn)。自動(dòng)駕駛公司都是提供解決方案，如果方案成熟，這是一個(gè)可復(fù)制的生意，不需要那么多公司"。

天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤則認(rèn)為："自動(dòng)駕駛行業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性分化而非整體收縮。中智行事件的本質(zhì)是資本從概念追逐轉(zhuǎn)向聚焦頭部企業(yè)。"

生存者各有千秋

與中智行的困境形成對(duì)比的是，一些與之有微妙關(guān)系的自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

赴美上市的文遠(yuǎn)知行，前身是王勁與百度同事韓旭聯(lián)合創(chuàng)辦的景馳科技。2020年王勁、中智行、文遠(yuǎn)知行曾陷入復(fù)雜的訴訟案，當(dāng)年5月，以上三家達(dá)成和解，各自撤回針對(duì)對(duì)方公司及相關(guān)個(gè)人的一切訴訟。

不久前，文遠(yuǎn)知行發(fā)布的2025年二季度財(cái)報(bào)顯示，公司Robotaxi業(yè)務(wù)營(yíng)收4590萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)836.7%，這部分營(yíng)收占總營(yíng)收的36.1%。

百度是王勁的老東家，雙方也曾對(duì)簿公堂。根據(jù)百度2025年二季度財(cái)報(bào)，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑全球出行服務(wù)次數(shù)超220萬(wàn)，同比增長(zhǎng)148%；截至8月，全球累計(jì)出行服務(wù)次數(shù)超1400萬(wàn)；服務(wù)覆蓋全球16座城市。

小馬智行較文遠(yuǎn)知行更早上市，2025年二季度Robotaxi業(yè)務(wù)營(yíng)收1090萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)157.8%，其中乘客車(chē)費(fèi)營(yíng)收同比暴漲超300%，Robotaxi平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)同比增長(zhǎng)136%。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧看來(lái)，"這三家的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)顯示出各自在無(wú)人駕駛技術(shù)上的進(jìn)步和市場(chǎng)接受度的提升，這是值得肯定的成績(jī)，但這并不意味著它們已經(jīng)完全安全"。

"目前，無(wú)人駕駛技術(shù)仍處于快速發(fā)展階段，面臨著技術(shù)成熟度、法律法規(guī)、公眾接受度等多方面的挑戰(zhàn)，持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入和市場(chǎng)拓展成本依然巨大，這也是不容忽視的隱憂"，他進(jìn)一步向北京商報(bào)記者表示。

根據(jù)一組整體數(shù)據(jù)，2025年二季度文遠(yuǎn)知行營(yíng)收1.27億元，同比增長(zhǎng)60.8%，調(diào)整后凈虧損3.01億元，同比擴(kuò)大72.2%；小馬智行營(yíng)收1.54億元，同比增長(zhǎng)75.9%，非國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的凈虧損3.3億元，同比擴(kuò)大34.3%。

站在業(yè)內(nèi)人士角度，徐晨認(rèn)為上市與否不是最重要的，"技術(shù)好落地好，就算沒(méi)上市也會(huì)很有前途"。

北京商報(bào)記者 魏蔚