繼奧迪 Q6 e-tron 和寶馬新 ix3 之后，奔馳的首款純電新世代車型——GLC EV，也終于揭開了面紗。

對于 BBA 的新世代車型，無論是國內(nèi)還是海外，大家討論的焦點大多集中在設(shè)計風(fēng)格上，尤其是前臉格柵的造型，這部分的意見分歧最為激烈。

▲ 寶馬新 ix3

▲ 一汽奧迪 Q6 e-tron

我們也很想知道，在你們看來，三款車的新前臉，哪一款更能接受？

而我個人的排序是奔馳 GLC EV、奧迪 Q6 e-tron、寶馬 ix3。雖然我并不認為奔馳的新前臉設(shè)計非常好看，但相較而言，它是「矮子里拔將軍」，它并不那么突兀，視覺沖擊感相對較小。

更有「奔馳味」的新造型

奔馳的設(shè)計總監(jiān)瓦格納曾介紹過這個融入了 942 顆可交互背光光源的新型盾型格柵的設(shè)計理念——

更高、更直立以及會發(fā)光的盾型格柵是新一代 GLC 的設(shè)計核心，其靈感來自于現(xiàn)今 E 級車的前身奔馳 Pontons，這是為了在眾多電動車開始同質(zhì)化之際，賦予未來車型更鮮明的個性。

不管它看起來是否俗氣，辨識度確實滿分。按照奔馳的計劃，這個新造型不僅將用于 GLC EV，也會用于后續(xù)其他同平臺的奔馳車型。

為了搭配這個龐大的前格柵，奔馳對兩側(cè)的大燈組做了「開眼角」處理，下方的進氣格柵也變得更大更夸張。

特別值得一提的是，奔馳之前計劃將目前大燈內(nèi)部這個「三菱」形狀的燈組做成「三叉星輝」的樣式，但由于歐盟新法規(guī)的限制，燈組內(nèi)部的圖案不能與車輛標識相同。因此，奔馳調(diào)整設(shè)計，最終采用了現(xiàn)在的造型。

車身側(cè)面依然是我們熟悉的奔馳風(fēng)格，比燃油版車型更加流暢，前機蓋也更加修長。

新 GLC EV 的車身長度為 4.85米，比燃油版的 GLC 長了 13 厘米，其中 8.4 厘米的增加集中在軸距上，使得新車的軸距達到了 2.97 米。

軸距的增加，使得新車前后排的腿部空間分別增加了 13 毫米和 47 毫米，頭部空間也分別增加了 46 毫米和 17 毫米，后排的乘坐體驗大為改善。而國產(chǎn)版 GLC EV 的軸距將進一步加長，并且首次提供 6 座布局。

此外，新的 GLC EV 還提供了電動腳踏板選項，在使用最小的 19 英寸輪轂時，其風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.26。

新奔馳 GLC EV 的尾部設(shè)計多少有種馬自達的即視感，奔馳在尾燈區(qū)域使用了貫穿式的黑色面板設(shè)計，四個燈組排列其上，點亮后的效果相當抽象。

翻轉(zhuǎn)尾標后，你可以看到一個容量為 570L 的后備箱，放倒后排座椅后最大可擴展至 1740L。作為一款純電動車，新款 GLC EV 還提供了 128L 的前備箱。

貫穿大連屏，未來感十足

進入車內(nèi)，與強調(diào)運動感的新 ix3 不同，奔馳的新內(nèi)飾設(shè)計則更加注重豪華氛圍的營造。車內(nèi)配備了一塊 39.1 英寸的無縫貫穿式大連屏，視覺效果相當搶眼。

不過，這塊屏幕僅在高配版本上提供，低配版本仍將使用帶黑邊的三塊分割式屏幕。

中控屏兩側(cè)內(nèi)嵌圓形空調(diào)出風(fēng)口，并搭配鍍鉻裝飾與氛圍燈，大屏下方則采用木紋飾板，與副中控臺前部形成一體式效果。

對于這次的中控臺設(shè)計，董車會的一部分同事認為奔馳挖來了林肯或者凱迪拉克的設(shè)計師，另一部分則認為從 UI 和屏幕形態(tài)上看，是聯(lián)想設(shè)計師的可能性更大一些。

新 GLC EV 仍使用奔馳標志性的三輻式方向盤，座椅電動調(diào)節(jié)按鍵被巧妙地集成在內(nèi)側(cè)門板上，并保留了懷擋設(shè)計和機械式車門拉手。

座椅材質(zhì)方面，新車采用了Nappa皮質(zhì)，并運用了雙縫線工藝。歐洲版本還將提供純植物基（素皮）內(nèi)飾組件。

與此同時，奔馳也把三叉星輝帶到了全景天幕上，在這塊涂有紅外反射圖層的玻璃上，你可以看到 158 顆星星，它們可以和座艙內(nèi)的氛圍燈和其他照明設(shè)施一起亮起來，這塊玻璃同時也支持類似飛機側(cè)窗的無極調(diào)光功能，從透明到不透明有多個等級可選。

基于新 MB.OS 架構(gòu)打造的這臺奔馳新車在智能化方面同時接入了微軟與谷歌的的 AI 人工智能技術(shù)，并搭載了更新后的奔馳虛擬助手，奔馳介紹說這個新助手「可以以更擬人的形象展現(xiàn)富有未來科技感的交互，或以更具表現(xiàn)力的面部形象產(chǎn)生更深層次情感共鳴」。

在進入國內(nèi)后，新 GLC EV 的座艙將搭載豆包 AI 大模型、思必馳語音技術(shù)和奔馳定制導(dǎo)航。

而在輔助駕駛能力上，新 GLC EV 標配了 10 個攝像頭，5 個雷達傳感器以及 12 個超聲波傳感器，國內(nèi)車型將采用由 Momenta 提供的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

標桿水平的三電系統(tǒng)

在三電方面，奔馳的技術(shù)參數(shù)也達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

GLC EV 基于全新的 800V MB.EA 平臺打造，搭載 94kWh 電池組，WLTP 工況下的續(xù)航里程最高可達 713 公里。支持 330kW 的直流快充，10 分鐘即可充電 303 公里。

新車預(yù)計將推出兩種動力版本，率先上市的 GLC400 4Matic 采用雙電機四驅(qū)形式，可以產(chǎn)生 483 馬力，零百加速約 4.4 秒；GLC300+ 則采用單電機后驅(qū)模式，可輸出 369 馬力，零百加速 5.9 秒。

兩款車型均配備奔馳標志性的電動兩檔變速箱和 One-Box 制動系統(tǒng)。奔馳表示，這套系統(tǒng)在超過 99% 的情況下可通過制動回收電能，回收功率可達 300kW，大大提升續(xù)航表現(xiàn)。

此外還有一個驚喜是，奔馳將原來只有 S 級上才搭載的底盤技術(shù)運用到了新的 GLC EV 上面。

新車提供了「敏捷舒適組件」選裝包，里面包含空氣懸掛與后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。源于 S 級的空氣懸掛可以根據(jù)前方的路況調(diào)整懸掛高度和阻尼，后輪轉(zhuǎn)向則可提供雙向最大 4.5° 的轉(zhuǎn)向角。

這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性也早已被驗證過——，奔馳 AMG GT XX 純電概念車在 24 小時耐力測試中，實現(xiàn)了 5479 公里的行駛里程新紀錄，比原有紀錄提升了 1518km，這一數(shù)據(jù)在純電車型領(lǐng)域堪稱 「里程碑式突破」。

「全球車」路線并非最優(yōu)解

這輛新的 GLC EV 放在奔馳體系中來看，是毫無疑問的純電標桿，但在看海內(nèi)外社區(qū)有關(guān)新 GLC 評論時候，我發(fā)現(xiàn)了一個挺有意思的現(xiàn)象。

海外用戶普遍覺得奔馳身上迎合中國市場的味道太重，「都是因為中國人喜歡大大的三叉星輝」；而國內(nèi)用戶則覺得 GLC EV 的本土化程度還不夠，「過多的 Logo 顯得整輛車很廉價」，并且一輛大概率售價要到 30W 以上的車，沒有激光雷達，很多舒適性配置也要選裝，對于國內(nèi)用戶是一件很難接受的事。

這似乎反映出 BBA 在當前階段的困境——中國市場的消費者對新能源車的審美、功能和定價的認知，和海外市場之間已經(jīng)存在顯著差距，而 BBA 長期堅持的全球車戰(zhàn)略無法解決這一問題。

這就像國產(chǎn)片與譯制片的差別，即便邀請最好的國內(nèi)配音演員，始終能感覺到那股「外來味」。

更直接點說，作為一度貢獻了奔馳近三分之一銷量的中國市場，我們完全有理由期待一款完全基于中國消費者需求設(shè)計的奔馳——由中國團隊設(shè)計研發(fā)，采用本土供應(yīng)鏈，且擁有一個符合目前市場行情的價格。