謳歌作為本田的高端品牌，一直以豪華和運動著稱，不過由于此前一直在北美發(fā)展，國內(nèi)的消費者對這個品牌并不熟知，尤其是TLX車型，在國內(nèi)它顯然有些水土不服，僅國產(chǎn)一年后就停產(chǎn)了。而全新一代車型在今年5月已經(jīng)率先實現(xiàn)了海外發(fā)布，我也從海外媒體獲悉了相關(guān)資料，它已經(jīng)在部分海外國家上市開售，想必入華也快了。

更為運動的外觀設(shè)計

如果說上一代謳歌TLX在外觀上運動感還不足以吸引消費者的話，那新一代的車型一定會讓你眼前一亮，因為它可以說就是為運動而生的。整個前臉采用了最新的家族化設(shè)計語言，鉆石型的熏黑中網(wǎng)格柵略微上翹，內(nèi)部構(gòu)造呈現(xiàn)發(fā)散狀，搭配上兩側(cè)犀利的頭燈，整個車頭相當(dāng)兇狠。

車側(cè)的線條極為立體，低趴的造型給了你一種轎跑的既視感，略向前俯沖的姿態(tài)給你一種蓄勢待發(fā)的感覺。腰線的設(shè)計筆直有力，從車頭一直延續(xù)到車尾，與尾窗略往上翹的設(shè)計一起，營造出極強的運動感。

車尾的設(shè)計與車頭相呼應(yīng)，扁平犀利的尾燈看上去極富戰(zhàn)斗感，加上下方雙邊單出的排氣，相比目前BBA里面的同級競品，謳歌的這臺TLX運動氣息最強。

全新設(shè)計的車內(nèi)布局

全新謳歌TLX在內(nèi)飾上也采用了全新的設(shè)計，謳歌獨特的機械風(fēng)在車內(nèi)展現(xiàn)得淋漓盡致，整個中控臺的布局極為規(guī)整，同時自上而下層次分明，它并沒有采用時下最流行的"去按鍵化"趨勢，反而依然堅持著大量按鍵的布局，對于這種對傳統(tǒng)的堅持，大家見仁見智了。

在車內(nèi)的運動感營造上，謳歌TLX依然沒有放松，雖然沒有采用全液晶儀表，但是謳歌為它配備了一個白底紅針的儀表，看上去非常富有激情。中控屏采用了懸浮式設(shè)計，在科技感上也有好的保持，檔桿采用了按鍵式的設(shè)計，這一點與謳歌超跑NSX頗為相似，就連一鍵啟動按鍵都采用了紅色的標(biāo)示，使得車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息同樣強烈。

材質(zhì)用料上自然也不用擔(dān)心，大量軟性材質(zhì)的包裹使得它的觸感和質(zhì)感都屬同級一流，不過這樣的設(shè)計我覺得有些太過小眾，畢竟單純追求運動感的消費者并不太多，大家都渴望選擇一臺既能居家又能運動的車型，這一點寶馬3系做得非常到位。

另外作為一臺B級車，后排座椅的寬敞幾乎成了目前主流車型的標(biāo)配，但是從實拍圖來看，全新謳歌TLX的乘坐空間并不"稱職"，其腿部空間相較于目前BBA的競品有明顯的劣勢，不過國產(chǎn)后的車型大概率會進行加長，如果不會，這或許會成為它未來銷量最大的絆腳石。

全新升級的動力總成

老款的謳歌TLX動力方面搭載的是一臺2.4L的自吸發(fā)動機，最大功率208馬力，最大扭矩247牛米，實測0-100km/h的加速成績?yōu)?.91秒，這個成績即便與二線豪華品牌車型，如捷豹XEL、英菲尼迪Q50L和林肯MKZ相比都不占優(yōu)勢。

不過新款謳歌TLX顯然意識到了這一問題，在海外版車型上，新車提供了2.0T和3.0L兩款動力總成，并提供了四驅(qū)系統(tǒng)。預(yù)計國產(chǎn)后，該車將只會提供2.0T的動力，從目前公布的參數(shù)上看，這臺發(fā)動機最大功率276馬力，最大扭矩380牛米，并將匹配一臺10AT變速箱，從參數(shù)上來看，已經(jīng)超越BBA同級車型，我認(rèn)為這樣的動力表現(xiàn)與極具運動感的外觀才更匹配。

總結(jié)：trong>從全新謳歌TLX的設(shè)計來看，更加運動的外觀和同樣極具戰(zhàn)斗氣息的內(nèi)飾設(shè)計，都讓它的定位更加清晰，加上全新升級的動力總成，如果入華后價格能保持之前的誠意，且不對產(chǎn)品力有所"閹割"，我相信國產(chǎn)后它一定能憑借純粹的運動定位一掃老款車型銷量的頹勢。對此，你們看呢？