9月5日，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋集團(tuán)有限公司參建的獅子洋通道G5合同段首船鋼梁從該公司南通生產(chǎn)基地順利發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入橋址架設(shè)階段，為工程建設(shè)按下“加速鍵”。

據(jù)了解，中鐵山橋參建的獅子洋通道G5合同段共33座橋梁，主要結(jié)構(gòu)形式為鋼混組合梁和鋼箱梁，標(biāo)段總重量約8.22萬噸。制造過程中，中鐵山橋通過數(shù)智孿生平臺對焊接過程進(jìn)行深度集成，構(gòu)建動態(tài)工藝數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)BIM模型、鋼梁五級清單項目節(jié)編碼與一級焊縫編碼的精準(zhǔn)關(guān)聯(lián)。用戶只需在焊縫地圖中點(diǎn)擊目標(biāo)焊縫模型，即可實時調(diào)取焊接狀態(tài)、質(zhì)量追溯等全生命周期數(shù)據(jù)，最終達(dá)成一級焊縫的精細(xì)化管控、三維可視化監(jiān)控及全流程溯源管理。同時，配備了空氣等離子數(shù)控切割機(jī)、龍門式智能焊接機(jī)器人系統(tǒng)、板單元數(shù)控矯正機(jī)床、ER-100全自動焊接機(jī)器人、TIGER-KWSK自動焊接小車、三維掃描等智能裝備，嚴(yán)格控制焊道的排列和焊縫的成型系數(shù)，確保每一道焊縫都達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

獅子洋通道G5合同段面臨諸多挑戰(zhàn)：橋梁數(shù)量多、戰(zhàn)線長、點(diǎn)位分散；部分橋梁因位于交通流量區(qū)，受到運(yùn)輸及吊裝限制，鋼箱梁需要橫向劃分成多塊制作；建模及圖紙轉(zhuǎn)換內(nèi)容繁瑣，現(xiàn)場架設(shè)又需對應(yīng)多家土建單位，溝通協(xié)調(diào)保供難度大。為了解決上述難題，中鐵山橋創(chuàng)新采用數(shù)字化解決方案，通過建立模型庫、開發(fā)參數(shù)化模型系統(tǒng)、構(gòu)建平縱曲線模型，迅速完成建模及圖紙轉(zhuǎn)化。設(shè)計多種定制工裝提高制造精度，針對鋼箱梁劃分部位采用連續(xù)匹配方式和相應(yīng)工裝進(jìn)行精調(diào)定位。結(jié)合項目特殊要求，開展智能制造專題研究，利用信息化技術(shù)實現(xiàn)鋼梁智能制造新模式，全面提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。同時，制定了詳細(xì)的銜接流程和責(zé)任矩陣，確保各個環(huán)節(jié)無縫對接。

據(jù)悉，獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)的又一超體量工程。該項目位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，全長約35.1公里。建成后，對促進(jìn)大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、加強(qiáng)珠江口兩岸城市之間的交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。（工人日報客戶端特約記者 朱潤勝 通訊員 董海巖）