如今的90后，00后，已經(jīng)開始走入社會(huì)，成為“新生代”。他們這一代關(guān)心新鮮事物，陳年老事卻不一定care，比如說“老三樣”！“老三樣”這一個(gè)詞對(duì)于老一輩人來說，意義非凡。我們懷念70年代的手表、自行車、縫紉機(jī)，也心念80年代的冰箱、彩電、洗衣機(jī)。而在汽車界，90年代的那會(huì)，也有“老三樣”。年輕人，得先看看，別去給岳父拜年遇到這考題，就白瞎了！

90年代，中國汽車也開始了起步階段，那時(shí)候有一臺(tái)“老三樣”，那絕對(duì)是達(dá)官貴人。那個(gè)年代的汽車“老三樣”，分別是捷達(dá)、桑塔納和富康。

“老三樣” ：一個(gè)汽車時(shí)代的縮影

為什么說這三款車是“老三樣”呢？因?yàn)樵诶蠒r(shí)代，這三款車就是中國汽車界的頂梁柱，是一個(gè)時(shí)代的縮影。說起捷達(dá)、桑塔納、富康，這是中國汽車史上最經(jīng)典的三款汽車，那是90年代，改革開放才剛剛開始，一汽大眾的事業(yè)是從捷達(dá)開始的，而桑塔納則開創(chuàng)了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，神龍汽車生產(chǎn)的兩廂富康也曾被譽(yù)為“中國第一家轎”。而就在那個(gè)年代，這三款車也是唯一能夠在中國汽車市場(chǎng)上供老百姓購買的三款稍顯檔次的轎車，也是合資品牌在中國汽車市場(chǎng)上最早投入的三款車型，其代表意義不言而喻。

也許是這三款車確實(shí)結(jié)實(shí)耐用，也許是這三款車能夠代表當(dāng)時(shí)中國汽車制造業(yè)的最高水平，于是，在2000年前后，“老三樣”這個(gè)稱呼開始頻繁出現(xiàn)在各大新聞媒體的字里行間，可以說“老三樣”是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的，“老三樣”是皮實(shí)耐用的，“老三樣”是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，當(dāng)然，“老三樣”也依然逃脫不了一個(gè)“老”字。

時(shí)至今日，這些功勛卓著的風(fēng)云車型卻命運(yùn)不一，令人感慨。例如，“老三樣”中的富康最早于2009年宣布退市；桑塔納和捷達(dá)則在更新?lián)Q代后依然“常青”，不過主要市場(chǎng)早已退至二三四線城市。

捷達(dá)

1991年12月5日第一輛國產(chǎn)捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，是大眾在1983年第二代德國捷達(dá)A2的基礎(chǔ)上改觀和升級(jí)的版本。從此，捷達(dá)在近25年的時(shí)間里，不斷在中國市場(chǎng)突破自我，截止到2016年累計(jì)銷售超過350萬臺(tái)，有“公路精品”、“神車”的美譽(yù)。

現(xiàn)在的捷達(dá)已經(jīng)更新?lián)Q代了好幾次，全新捷達(dá)在 2016年12月正式上市，新車共將推出9款車型，售價(jià)區(qū)間為7.99-13.49萬元，總體來看，新車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)有了一定提高，此次公布的指導(dǎo)價(jià)范圍也符合預(yù)期，不過緊湊型車市場(chǎng)一直都是大部分汽車廠商所必爭(zhēng)的，新款捷達(dá)能否突破現(xiàn)款銷量，繼續(xù)它的長青樹傳奇，讓我們拭目以待。

桑塔納

桑塔納是我國的第一款合資品牌轎車，普桑的價(jià)格已經(jīng)從90年代的22萬元降到如今7萬左右，但車型沒有做更大的變動(dòng)。要知道，90年代的一萬元相當(dāng)于現(xiàn)在五六萬，疆哥心里默默算了一下，90年代的桑塔納居然值100萬元，嚇呆了。

與全新捷達(dá)相同，上海大眾也對(duì)全新桑塔納的銷量抱以很高的期望，與全新捷達(dá)相同。全新桑塔納上市后，以前的普桑和桑塔納志俊等車型將逐步停產(chǎn)，成為歷史。

老桑塔納在2012年正式停產(chǎn)，如今的保有量已經(jīng)越來越少了，不過街上仍然不難見到警用版的桑塔納旅行車（俗稱“大屁股桑塔納”）。它在國內(nèi)警用市場(chǎng)的地位就有點(diǎn)類似美國的維多利亞皇冠，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里裝備到了全國絕大部分警局之中?，F(xiàn)如今各地警方都喜歡采用本地車企的產(chǎn)品，再也沒有哪款單一車型能在全國范圍達(dá)到如此輝煌的成就了。

富康

富康作為“老三樣”之一，卻是唯一停產(chǎn)的一款。從1992年5月，法國雪鐵龍和東風(fēng)汽車合資，神龍富康正式進(jìn)入中國。在長達(dá)16年的時(shí)間里，富康在國內(nèi)的汽車市場(chǎng)可謂是風(fēng)靡一時(shí)，累計(jì)銷量突破了50萬輛，要知道當(dāng)時(shí)在國內(nèi)的汽車市場(chǎng)上突破50萬輛的，也只有桑塔納和捷達(dá)了。在2008年，神龍富康正式的宣布自己停產(chǎn)了。可以說富康不僅僅在雪鐵龍中扮演著重要的角色，就算是在國內(nèi)的汽車市場(chǎng)也是被視為一段佳話。此后，愛麗舍逐漸的取代了富康的市場(chǎng)，延續(xù)了富康的使命。

在那個(gè)車型選擇較少的年代，“老三樣”為中國汽車的普及做出了積極的貢獻(xiàn)，直到今天，價(jià)格相對(duì)低廉、品質(zhì)可靠、使用經(jīng)濟(jì)的老三樣依然是很多三四線城市消費(fèi)者的理想選擇，而全新?lián)Q代的“老三樣”要獲得成功，就必須定位成一個(gè)可替代的選擇，在具備老三樣相同特性的同時(shí)，技術(shù)更加先進(jìn)、更安全，設(shè)計(jì)更年輕，空間更寬敞。在全面超越現(xiàn)款車型的同時(shí)，如果價(jià)格上不大幅提升，那么全新的“老三樣”要取得成功也是水到渠成的事情。

小結(jié)：

人一老，就懷舊。很多老一輩如今聊天，就喜歡聊聊過去的“老三樣”。確實(shí)，那時(shí)能擁有一臺(tái)“老三樣”，那是風(fēng)光滿面。雖然如今的汽車發(fā)展迅速，層出不窮的產(chǎn)品已經(jīng)淹沒了曾經(jīng)的老款，但是“老三樣”代表的是一個(gè)時(shí)代，是一種情節(jié)，更是一個(gè)歷史?！袄先龢印睆?0年代走到現(xiàn)在，創(chuàng)造了種種奇跡，稱為汽車界的長青樹也不為過。雖然“老三樣”只余其二，但是生命依舊頑強(qiáng)，期待他們?cè)谖磥淼谋憩F(xiàn)。

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