日前，由中鐵十局承建的雄商高鐵施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴、人員穿梭，一派爭分奪秒的攻堅景象。京雄商高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港（臺）通道的重要組成部分，北起京雄城際雄安站，南至商合杭鐵路商丘站，線路長度551.97公里，設(shè)計時速350公里，途經(jīng)3省、9市、25縣（區(qū)）。目前，雄商高鐵山東-河南段已存軌364公里（存軌比例62%），道岔鋪設(shè)24組（鋪設(shè)比例29%），線下主體工程已基本完工，無砟軌道底座板已全部完成，軌道板完成96%，為全線貫通按下“加速鍵”。

雄商高鐵山東鄆城段作為雄商高鐵的重要區(qū)段，全長26.8公里，梁山至鄆城區(qū)間與京九鐵路并行，最近距離僅為10米，尤其兩座車站分場合站，施工難度極高，現(xiàn)場環(huán)境極為復(fù)雜。

中鐵十局雄商高鐵梁鄆段無砟軌道施工是當(dāng)前施工的重點，無砟軌道施工對溫度控制、路橋基底沉降、時限等方面都有特殊要求。項目團(tuán)隊多次組織現(xiàn)場研究，從無砟軌道CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)入手，超前謀劃，積極研究配合比，提前儲備無砟軌道施工材料，精準(zhǔn)排定工期。施工前多次對無砟軌道自密實進(jìn)行試驗，線下揭板試驗自密實達(dá)到穩(wěn)定成熟條件，確保線上質(zhì)量穩(wěn)定可控；技術(shù)人員為提高軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）值的要求，在底座板及Ⅲ型板施工期間采用“智能工裝”設(shè)備，同時利用多種小工裝進(jìn)行面部控制，將軌道板精度提高至0.5mm級別，確保后續(xù)線路精調(diào)后平順穩(wěn)定。

據(jù)悉，雄商高鐵是雄安新區(qū)的重要干線。建成后，雄商高鐵將串聯(lián)石濟(jì)、濟(jì)鄭、日蘭等高鐵，實現(xiàn)與京廣、京滬干線互聯(lián)互通，進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)整體功能，極大便利沿線群眾出行，為魯西南經(jīng)濟(jì)振興注入新動能。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 張欣 李晶）