“你必須做好全球市場，這對中國車企而言是非常具有挑戰(zhàn)性的?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明在慕尼黑車展后的溝通會上直言，“400萬臺原本是燃油車的門檻，我認為未來電動車可能會更高?！?/p>

這一判斷意味著，對中國車企而言，深入全球市場已不是可選項，而是關乎長期生存的必然選擇。

德國慕尼黑國際車展現(xiàn)場，零跑汽車發(fā)布了其全新車型Lafa 5，這是其連續(xù)第三年在海外車展發(fā)布新品。不同于簡單的車輛出口，零跑展示的是一套系統(tǒng)性出海方案——從產(chǎn)品本地化適配、渠道建設到長期品牌運營?！拔覀儓远ǖ厣罡總€市場，不做貿(mào)易，而是真正的落地?！?/p>

朱江明強調(diào)的“長期主義”，或許正是中國新能源汽車出海從“機會型試探”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略性布局”的關鍵轉(zhuǎn)折。

從德國破局，不做貿(mào)易做市場

早在三年前，零跑汽車就已經(jīng)啟動對歐洲市場的系統(tǒng)性準備，包括歐盟認證、本地化適應性開發(fā)和用戶需求調(diào)研。“一款車要到歐洲銷售，歐盟的認證需要很長時間。因此在這段時間里，我們不斷準備產(chǎn)品，一方面要做更多認證，另一方面要進行本地化適應性開發(fā)。”

值得注意的是，零跑并非采用“貿(mào)易式”出海，而是堅持直營與本地化運營相結(jié)合的模式，拒絕總代制，強調(diào)品牌長期建設。

與Stellantis的合作便是零跑出海的關鍵一環(huán)。2023年，零跑與Stellantis集團合資成立“零跑國際”，借助Stellantis的全球銷售網(wǎng)絡和制造體系，快速進入海外市場。

零跑汽車副總裁周穎透露，今年8月零跑在德國純電動銷量已攀升至中國品牌首位，海外月銷量穩(wěn)定在約4000臺。

朱江明坦言：“Stellantis集團的渠道網(wǎng)絡資源很強，并且車型價格和用戶群體可能與零跑現(xiàn)有的兩款車非常匹配。因此我認為這兩個因素是我們在德國銷量較好的原因。”

但他同時也表示，不會排除與其他經(jīng)銷商的合作?！爸袊慕?jīng)銷商目前或多或少都在出海，主要集中在東南亞和澳大利亞等華人多的區(qū)域”，未來可能會在特定區(qū)域與具有資源的經(jīng)銷商合作。

回看零跑的出海之路，2023年慕尼黑車展上零跑發(fā)布了首款全球車型C10，并正式啟動全球戰(zhàn)略。到2024年7月，首批零跑汽車從上海港發(fā)運海外。到了2025年1-7月，零跑的出海量已經(jīng)達到了24980臺，對于海運等物流能力能否跟上銷售速度的疑問，零跑汽車高級副總裁曹力表示信心十足：“Stellantis集團雖然在中國沒有整車銷售，但是其物流供應鏈非常強大。因此無論是運送零部件還是整車，物流網(wǎng)絡資源都非常豐富?！?/p>

一套體系，多款全球車

零跑與Stellantis的這種“借力”模式，尤其在與當?shù)厥袌鲇脩羧后w匹配度高的情況下，為其銷量的快速爬升提供了堅實基礎。而從長遠來看，國際市場的競爭終將回歸品牌力與產(chǎn)品力本身。

曹力在溝通中進一步介紹了零跑的產(chǎn)品策略：“我們的車型從七八萬到后面規(guī)劃的30萬都需要滿足大眾化市場定位。”目前，零跑已逐步推出A、B、C、D四大產(chǎn)品系列，在覆蓋主流用戶的基礎上，延伸出更具個性的車型，以呼應年輕消費群體的多樣化需求。

在這一產(chǎn)品體系下，零跑尤其注重本地化適配。曹力提到，中外用戶對智能功能的需求存在差異：“海外用戶對輔助駕駛接受度較國內(nèi)保守，但對智能座艙的體驗要求更高?！币虼?，針對歐洲市場，團隊對高頻使用場景——如高速公路輔助駕駛進行了針對性優(yōu)化。

基于全球化開發(fā)理念，零跑從產(chǎn)品定義初期就考慮多地市場的機械素質(zhì)與操控要求。例如剛發(fā)布的Lafa5，不僅在電動化和智能化層面延續(xù)品牌優(yōu)勢，更針對歐洲偏好進行了底盤調(diào)校和運動化設定。

在曹力看來，中國新能源汽車目前在歐洲的競爭優(yōu)勢仍然顯著：“尤其在智能座艙和三電技術(shù)方面，仍領先于當?shù)刂髁髌放??！辈贿^他也坦言，競爭正在迅速加劇。

朱江明則強調(diào)，唯有持續(xù)提升產(chǎn)品力，才能在白熱化的市場競爭中站穩(wěn)腳跟?！安还茉谀膫€市場，產(chǎn)品沒有絕對競爭力，就難以真正脫穎而出。”而這或許正是“一套體系，多款全球車”策略背后的意義，既強調(diào)底層技術(shù)的通用性與迭代效率，也要求產(chǎn)品在落地層面具備高度的市場敏銳度和適應性。

中外市場大不同，2026年月銷沖10萬

面對中外兩個完全不同的市場，曹力分享了一個有趣發(fā)現(xiàn)：Lafa5在歐洲和中國的目標用戶年齡層差別很大。"在歐洲，這款車是非常主流的車型，用戶年齡層集中在四五十歲；而在國內(nèi)，主要用戶群體則在25到30歲之間。"這種差異直接反映了不同汽車市場的成熟度和消費文化。

使用場景也大相徑庭?！霸跉W洲可能更考慮個人使用，包括很多人都是租車的形式。在國內(nèi)，這款車偏年輕運動，許多用戶可能還處在剛畢業(yè)或者剛工作的人群以及小家庭階段?！?/p>

基于這些發(fā)現(xiàn)，零跑在產(chǎn)品設計上做出了相應調(diào)整。曹力表示：“雖然我們不能詳細講解內(nèi)飾，但是與現(xiàn)有B系列有較大差異。無論是顏色還是材質(zhì)，歐洲都有專屬顏色。此外，我們在外觀、動力和操作方面都會有所區(qū)別。”

在市場表現(xiàn)方面，零跑制定了積極的目標。朱江明表示：“今年我們基本達成預期，達到5萬到6萬的海外銷量。我們爭取明年在國內(nèi)和海外的銷量翻一番，海外甚至達到更多目標。”對于整體銷量，零跑預計2026年月銷有望突破10萬臺。

然而，要實現(xiàn)這一目標的關鍵在于品牌影響力和產(chǎn)品口碑的提升。“所有用戶首先需要考慮購買車輛的品牌，并且有明確的預算”，朱江明認為這是一個漸進過程。

從產(chǎn)品線角度，零跑將繼續(xù)拓寬產(chǎn)品系列?！拔覀兠髂暧媱澩瞥鯝系列和D系列，以拓寬更多產(chǎn)品線，以確保明年有更多增量。”朱江明表示。

零跑的出海之路，是中國新能源汽車品牌全球化的一個縮影。從如何規(guī)劃市場、怎么調(diào)整產(chǎn)品，再到一步步鋪開銷售網(wǎng)絡，能看出零跑的每一步都想得足夠長遠，也愿意堅持長期投入。然而，出海并非坦途，涉及文化、法規(guī)、供應鏈、品牌等多重挑戰(zhàn)。

正如朱江明所言：“從量變到質(zhì)變需要過程，不能拔苗助長?！绷闩苣芊裨诤Ｍ馐袌鰪椭破湓谥袊脑鲩L曲線，仍取決于其能否持續(xù)打造具有全球競爭力的產(chǎn)品，并在本地化運營中不斷積累用戶信任。

未來兩年，將是檢驗零跑出海成敗的關鍵時期。

（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）