新華社德國(guó)慕尼黑9月9日電　專(zhuān)訪(fǎng)｜中歐車(chē)企攜手合作正當(dāng)其時(shí)——訪(fǎng)中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席甘巴爾代拉

　　新華社記者康逸　單瑋怡　車(chē)云龍

　　全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席路易吉·甘巴爾代拉日前接受新華社記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，中歐車(chē)企攜手合作正當(dāng)其時(shí)，贏(yíng)家“將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人”。

　　甘巴爾代拉說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)近年來(lái)在歐洲發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。今年7月，比亞迪在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量再次超過(guò)特斯拉；蔚來(lái)、上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)在歐洲道路上越來(lái)越常見(jiàn)，部分中國(guó)車(chē)企已在歐洲投資建廠(chǎng)或成立合資企業(yè)；小米、理想等選擇在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，為未來(lái)市場(chǎng)布局做準(zhǔn)備。

　　他認(rèn)為，一方面，中國(guó)車(chē)企依托全產(chǎn)業(yè)鏈整合形成成本競(jìng)爭(zhēng)力，從電池研發(fā)到整車(chē)制造都具備高效率；另一方面，中國(guó)車(chē)企創(chuàng)新速度遠(yuǎn)超歐美和日本企業(yè)，不僅新車(chē)型上市周期快，而且在電池技術(shù)方面也處于全球領(lǐng)先地位。

　　“它們（中國(guó)車(chē)企）不僅具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還帶來(lái)了技術(shù)和設(shè)計(jì)上的吸引力，尤其對(duì)于歐洲年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)?！备拾蜖柎嬖V記者。

　　在他看來(lái)，美國(guó)貿(mào)易政策的不確定性正給歐洲汽車(chē)業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊和深遠(yuǎn)影響。根據(jù)美歐達(dá)成的新貿(mào)易協(xié)議，美國(guó)對(duì)歐盟出口的汽車(chē)和零部件征收15%的關(guān)稅，遠(yuǎn)高于原來(lái)的2.5%。

　　“這無(wú)異于一記重?fù)?。”甘巴爾代拉說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)一大支柱，德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)都依賴(lài)龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這一鏈條直接或間接關(guān)系著數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位。美國(guó)的關(guān)稅政策將迫使歐洲車(chē)企要么自行消化高昂成本，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間，要么將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致市場(chǎng)份額遭到擠壓。

　　更嚴(yán)重的是，關(guān)稅沖擊不限于整車(chē)制造商，還將波及上游零部件供應(yīng)商和下游分銷(xiāo)商，引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。甘巴爾代拉認(rèn)為，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和去碳化的艱難轉(zhuǎn)型期，需要大量投資支撐研發(fā)和生產(chǎn)。

　　面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境，甘巴爾代拉呼吁中歐車(chē)企加強(qiáng)合作，在制造、電池、充電網(wǎng)絡(luò)、可持續(xù)材料研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)形成合力?！靶乱惠喒I(yè)革命的贏(yíng)家，將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人。”