奇駿，從發(fā)展歷史來說，算是很經(jīng)典的一款車型了，1997年誕生雛形，2000年正式量產(chǎn)，并且在2008年正式引入了國內(nèi)，至今在國內(nèi)也是打拼了將近14年。并且隨著不斷發(fā)展，后續(xù)也是逐漸和本田CR-V、豐田RAV4榮放形成了國內(nèi)家用SUV三足鼎立的局面，在2019年更是完成了累計銷量突破100萬的壯舉。然而正是這么一款口碑和銷量都堪稱行業(yè)標桿的車型，如今卻面臨著跌下神壇的風險。

根據(jù)銷量顯示，奇駿今年的市場表現(xiàn)可是有點乏力，除了今年1月份和4月份銷量超過了1萬臺以外，便就沒有什么太過亮眼的數(shù)據(jù)了9月份的銷量更是只有3355臺，比絕大部分的同級國產(chǎn)SUV還要差。要知道之前奇駿月銷破萬那可是常態(tài)，銷量達到2萬多臺那也是常有的事。那么為什么今年的日產(chǎn)奇駿銷量會這么差呢？在筆者看來其實是有多方面因素，諸如疫情、芯片短缺的問題，是今年國內(nèi)絕大部分廠商都會遇到的問題。當然最主要原因，應該還是新一代日產(chǎn)奇駿換裝了三缸發(fā)動機。

在7月份，新一代奇駿正式進入了國內(nèi)市場，由于是更新?lián)Q代，所以整車變動很大，其中討論熱度最高的當然是全新的動力系統(tǒng)。據(jù)悉新車是搭載了耗資190億日元打造的可變壓縮比1.5T三缸發(fā)動機，匹配CVT變速箱，能夠擁有最大馬力204Ps，峰值扭矩300N·m的動力輸出，零百加速能夠達到8.12S，從性能表現(xiàn)來說新款奇駿的性能提升確實是很大，比之前的2.5L車型都要強勁不少。

但奈何新款奇駿宣傳太過賣力，反而制造了不少笑話，諸如“奇駿跑沙漠太好玩”這個梗，在汽車圈里那是廣為流傳。再加之本身就是三缸發(fā)動機+CVT變速箱這個不太被廣大消費者看好的配置，從而導致了新款奇駿銷量不佳的市場表現(xiàn)。并且按照9月份月銷才3000多出頭的表現(xiàn)來看，如果這么持續(xù)發(fā)展下去，日產(chǎn)奇駿很有可能會被市場淘汰。

眼看情況不對，東風日產(chǎn)也是終于坐不住了，根據(jù)網(wǎng)傳消息顯示，日產(chǎn)現(xiàn)在是計劃恢復上一代車型的銷售，也就是和如今的日產(chǎn)軒逸一樣，形成一種新老車型同堂銷售的局面，而新車可能會命名為奇駿經(jīng)典。并且根據(jù)進一步了解，老款奇駿復產(chǎn)是將由鄭州日產(chǎn)來承擔，然后由鄭州日產(chǎn)及東風日產(chǎn)經(jīng)銷商共同銷售。

從目前的市場情況來看，復產(chǎn)上一代車型應該算是比較明智的一種補救措施，畢竟再單獨研發(fā)一款四缸發(fā)動機，確實需要不少時間；并且上一代四缸奇駿的銷量表現(xiàn)也確實不差，今年1-6月的累計銷量是接近8萬臺，對比新一代奇駿是要受歡迎很多。那么總的來說，你認為日產(chǎn)這一波操作怎么樣？