蓮花汽車搭載豐田V6發(fā)動機，最高輸出功率達400馬力

那是2005年。福特野馬剛剛回歸復古造型，克萊斯勒300C人氣飆升，豐田凱美瑞則成為美國道路上最火爆的家庭轎車。渦輪增壓技術尚未廣泛普及到主流市場，SUV也尚未取代大部分轎車。V6發(fā)動機相對流行，你會發(fā)現(xiàn)很多主流運動型轎車都搭載了V6發(fā)動機。

2000年代中期，汽車制造商將一些高科技的新型V6發(fā)動機推向市場，在需要250或300馬力的車型中，逐漸擺脫了傳統(tǒng)V8發(fā)動機的束縛。當時，像英菲尼迪G35這樣的車型將V6發(fā)動機推向了新的領域，并在此過程中超越了林肯LS等搭載V8發(fā)動機的競爭對手。愿這些逝去的傳奇安息。

或許是受到當時頂級發(fā)動機的啟發(fā)，汽車制造商們竭盡所能地從傳統(tǒng)的V6發(fā)動機中榨干一切潛力，力求在不使用渦輪增壓或混合動力輔助的情況下，將其動力和效率提升到新的高度。越來越多的制造商采用先進材料、尖端氣門正時系統(tǒng)和先進的燃油輸送系統(tǒng)，打造當時的現(xiàn)代全電機V6發(fā)動機。直噴技術有助于提高壓縮比，從而提升效率。更多現(xiàn)代化的替代產(chǎn)品正在迅速取代曾經(jīng)流行的四速自動變速箱，在某些情況下，五速或六速甚至更多速比。

市場主要鎖定V6發(fā)動機，用于驅動未來幾代主流車型，而大多數(shù)汽車制造商最終會在未來幾十年內(nèi)用渦輪增壓四缸發(fā)動機取代它們。隨著凱美瑞（Camry）的暢銷，以及全新Avalon即將于2005款車型上市，豐田需要一款能夠在未來20年左右持續(xù)使用的全新V6發(fā)動機——而且它必須支持混合動力。

豐田鎖定未來二十年V6發(fā)動機

2005年豐田Avalon上市時，首次將豐田最新的V6發(fā)動機帶入市場。這款3.5升V6發(fā)動機的技術名稱為2GR-FE，配備五速自動變速箱，取代了上一代3.0升V6發(fā)動機的四速自動變速箱。動力、性能和響應速度均有顯著提升。新款3.5升發(fā)動機的功率為268馬力，略高于2004款野馬GT上已停產(chǎn)的4.6升V8發(fā)動機。

豐田在新引擎方面，并未采用渦輪增壓四缸發(fā)動機，而是采用了更簡潔、性能更佳的自然吸氣系統(tǒng)?？勺儦忾T正時技術使發(fā)動機能夠更好地控制進氣，從而提升動力輸出和燃油經(jīng)濟性。重量決定重量，因此全鋁結構有助于減輕發(fā)動機重量，從而減輕了支撐部件乃至整車的重量。

2GR-FE 發(fā)動機演變成多個專用版本。該發(fā)動機的核心設計是橫向安裝，這使得它非常適合從轎車到 SUV 等眾多前驅和全驅車型。豐田在接下來的幾年里銷售了大量此類發(fā)動機。現(xiàn)在，一款萬能的 V6 發(fā)動機已準備好應用于包括Venza、凱美瑞、Sienna 和RAV4在內(nèi)的眾多車型。

在雷克薩斯方面，你還會發(fā)現(xiàn)當時IS和GS中 2GR-FE 發(fā)動機的變體，每款發(fā)動機均配備后輪或全輪驅動。

特殊技術制造了這款動力引擎的特殊版本

豐田著名的V6發(fā)動機采用動態(tài)設計，旨在不斷改進，并隨著時間的推移不斷發(fā)展。在其20年的運行過程中，2GR-FE發(fā)動機曾多次衍生出專門針對混合動力、高性能應用，甚至皮卡應用進行調校的版本。

雙噴射D-4S技術

雷克薩斯

當2GR-FE發(fā)動機首次在北美上市時，首款特殊版本也緊隨其后。這款名為2GR-FSE的特殊版本專為高端雷克薩斯車型打造。它增加了直噴技術，以幫助提升動力輸出，并打造出一款在當時同級別車型中擁有最佳升功率的發(fā)動機。標準版2GR-FE發(fā)動機采用傳統(tǒng)的燃油噴射技術，而2GR-FSE版本則采用了直噴技術。

豐田

采用直噴技術，燃料以巨大的壓力噴入氣缸，液化氣體迅速膨脹，從而冷卻燃燒室。有了更低溫度的燃燒室，工程師們可以安全地提高發(fā)動機的壓縮比，使這款發(fā)動機的功率突破300馬力。這種被稱為D-4S的雙噴射系統(tǒng)，在幾年內(nèi)并未在整個發(fā)動機系列中得到廣泛采用。

阿特金森循環(huán)能力

豐田

2015年，2GR-FKS 版本問世。它采用 D-4S 雙噴射系統(tǒng)，并增加了一項重要的新功能，這得益于發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)的改進。此次升級使得發(fā)動機能夠在更寬的范圍內(nèi)調節(jié)氣門正時，這得益于一種能夠增加進氣門升程的新機制。憑借這項功能，2GR-FKS 可以根據(jù)需要在高效的阿特金森循環(huán)和注重動力的奧托循環(huán)之間切換。

大多數(shù)汽車始終采用奧托循環(huán)以獲得最大功率。當不需要全功率時，2GR-FKS 可以切換到阿特金森循環(huán)，利用其特技氣門正時系統(tǒng)，使進氣門在壓縮沖程的短時間內(nèi)保持打開狀態(tài)。這種布局允許部分空氣和混合氣在壓縮過程中從燃燒室排出，從而有效降低發(fā)動機的壓縮比，而不會對發(fā)動機的任何性能產(chǎn)生物理改變。

豐田

在低功率模式下，阿特金森循環(huán)允許2GR-FKS發(fā)動機以犧牲最大功率和扭矩潛力為代價來降低燃油消耗。當需要最大功率時，阿特金森循環(huán)會立即切換回奧托循環(huán)，而駕駛員無法察覺這一過程。2GR-FKS發(fā)動機在2015款及更新車型中均可找到，包括當時的Tacoma車型。

混合使用

其他發(fā)動機型號，包括2009年的2GR-FXE和2015年的2GR-FXS，都是專為混合動力設計的。這些發(fā)動機采用低功率阿特金森循環(huán)，以實現(xiàn)最高燃油效率，同時由于混合動力系統(tǒng)的電動機，性能也得到了提升。采用混合動力V6配置的車輛在行駛過程中會自動為電池充電，儲存的電能可根據(jù)需要用于輔助車輛的推進。使用這種混合動力車型，無需插電，駕駛員也無需進行任何額外操作。

堅不可摧，甚至 Lotus 也使用它（但有一個警告）

2GR-FE 及其特殊版本贏得了公路上最堅固動力裝置的美譽。憑借其以堅固耐用著稱的核心設計，這款發(fā)動機擁有高性能應用所需的耐用性。豐田 2GR-FE 一直是發(fā)動機更換的熱門選擇，包括 20 世紀 90 年代的豐田 MR2。

或許更為著名的是，蓮花汽車公司選擇 2GR-FE 發(fā)動機為其Evora跑車提供動力，因為他們需要一款可靠、簡單、經(jīng)久耐用且隨時可以通過增壓器加速的發(fā)動機。

蓮花

如果您購買一輛搭載該系列發(fā)動機的二手豐田（或蓮花）汽車，請務必牢記一個重要的事實：即使是最堅固耐用的發(fā)動機，如果前任車主保養(yǎng)不當，其可靠性也可能成為噩夢。盡管豐田以生產(chǎn)一些最可靠的V6發(fā)動機而聞名，但您正在考慮的二手車的可靠性更多地取決于其之前的維護和保養(yǎng)，而不是發(fā)動機蓋上的標志。

無論是否從豐田購買，二手車購物者都應采取措施確保他們考慮的車輛在其整個使用壽命期間得到適當?shù)谋ｐB(yǎng)和維護，以獲得最佳效果。