近日，隨著G9845次列車(chē)從南昌東站駛出，由中鐵二局參建的新建昌九高鐵南昌東至何家線路所段宣告順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
昌九高鐵先行開(kāi)通段全長(zhǎng)21公里，連接南昌東站至何家線路所，是昌九高鐵正線的一部分。項(xiàng)目主要施工內(nèi)容為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的無(wú)砟軌道，以及擴(kuò)建南昌東動(dòng)車(chē)所新增的20條存車(chē)線、1條臨修和1條齒輪線等相關(guān)工程。為加快實(shí)現(xiàn)南昌、南昌西、南昌東三座主要客站的互聯(lián)互通，提升南昌鐵路樞紐的運(yùn)輸能力，同步降低南塘聯(lián)絡(luò)線施工昌福線區(qū)段停用對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的影響，鐵路部門(mén)決定先行開(kāi)通此段線路。
中鐵二局昌九高鐵CJZQ-8標(biāo)項(xiàng)目2022年9月正式開(kāi)工，項(xiàng)目部以開(kāi)通工期為紅線，以關(guān)鍵線路工程為主線，以控制性工程為重點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工組織計(jì)劃，充足配置生產(chǎn)資源，抓工效指標(biāo)、抓工序轉(zhuǎn)換、抓計(jì)劃落實(shí)。自取得紅線用地批復(fù)以來(lái)，項(xiàng)目部一個(gè)月內(nèi)即實(shí)現(xiàn)全線首孔箱梁架設(shè)，并相繼實(shí)現(xiàn)了多個(gè)全線第一：實(shí)現(xiàn)全線首座連續(xù)梁合龍、成為全線首個(gè)完成箱梁預(yù)制標(biāo)段、完成全線首塊無(wú)砟道床板澆筑、成為全線首個(gè)完成箱梁架設(shè)標(biāo)段。
項(xiàng)目涉及的營(yíng)業(yè)線施工內(nèi)容較多。面對(duì)上跨動(dòng)走線、下穿滬昆高鐵，營(yíng)業(yè)線施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部抓現(xiàn)場(chǎng)、控風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)管控，累計(jì)安全優(yōu)質(zhì)高效完成8個(gè)Ⅱ級(jí)封鎖施工、322個(gè)Ⅲ級(jí)封鎖施工，投入作業(yè)人員上萬(wàn)名。項(xiàng)目部強(qiáng)化高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)帶班，每個(gè)封鎖點(diǎn)均由部門(mén)負(fù)責(zé)人以上人員值守，Ⅱ級(jí)封鎖均由主要領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，確保按期完成鋼橫梁吊裝、上跨既有線箱梁架設(shè)、接觸網(wǎng)引入既有線等高風(fēng)險(xiǎn)施工作業(yè)。
項(xiàng)目部在施工中推廣應(yīng)用多項(xiàng)“四新”及實(shí)用技術(shù)。針對(duì)40m簡(jiǎn)支箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，全面推行智能建造，搭建信息化集控中心，應(yīng)用定位網(wǎng)自動(dòng)焊接機(jī)、自動(dòng)穿管機(jī)、拔管機(jī)、張拉一體化臺(tái)車(chē)等智能化設(shè)備，自主研發(fā)智能鋼筋預(yù)扎區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)、提升桁架系統(tǒng)和自驅(qū)式鋼筋預(yù)扎內(nèi)模工裝，采用裝配式制梁臺(tái)座、鋼筋預(yù)扎架、波形砂石料倉(cāng)隔墻，成功申報(bào)《高速鐵路40m簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工工法》。無(wú)砟軌道應(yīng)用龍門(mén)吊走行軌鋼制枕木、龍門(mén)吊走行軌簡(jiǎn)易運(yùn)輸小車(chē)、底座凹槽鋼筋籠綁扎胎架、陰陽(yáng)角度抹子及π型尺等工裝。四電工程總結(jié)形成《電纜穿越河道長(zhǎng)距離水平定向鉆及拖拉管施工技術(shù)》。系列技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了現(xiàn)場(chǎng)施工難題，提高了營(yíng)業(yè)線施工安全保障。
昌九高鐵位于江西境內(nèi)，北起九江，南至南昌，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，昌九高鐵全線建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長(zhǎng)江中游城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。（工人日?qǐng)?bào)客戶端通訊員 鄧翔友 王子超 記者 甘皙）