IT之家 9 月 9 日消息，一輛搭載固態(tài)電池原型的奔馳 EQS 電動汽車，在未中途充電的情況下行駛了 749 英里（約 1205 公里），這標(biāo)志著固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)迎來重要里程碑。

奔馳工程師駕駛這款經(jīng)過改裝的轎車，從品牌總部所在地德國斯圖加特出發(fā)，最終抵達(dá)瑞典馬爾默。據(jù)奔馳方面透露，行程結(jié)束時，車輛剩余續(xù)航里程仍有 85 英里（約 137 公里）。

盡管斯圖加特與馬爾默兩座城市間的常規(guī)路線里程約為 630 英里（約 1014 公里），但工程師團(tuán)隊考慮到地形和交通狀況，同時避開輪渡路段，規(guī)劃了一條繞行路線，使總行駛里程增加了 100 多英里（約 161 公里）。

該車型搭載的固態(tài)電池，其電芯由美國企業(yè) Factorial Energy 提供，電池組則是與奔馳位于英國北安普敦郡布里克沃斯的 F1 技術(shù)中心合作研發(fā)。據(jù)稱，這款電池組的重量與體積，與普通版奔馳 EQS 搭載的鋰離子電池組“相當(dāng)”，后者可為車輛提供最高 481 英里（約 774 公里）的續(xù)航里程，新固態(tài)電池組的能量密度提升了 25%。

這款電池組采用帶有氣動執(zhí)行器的浮動電芯外殼，能夠在電池工作過程中調(diào)節(jié)電芯的膨脹與收縮，從而提升電池的穩(wěn)定性與使用壽命。

此前，奔馳曾預(yù)計這款新型電池組可將車輛續(xù)航里程提升至約 620 英里（約 998 公里）。

奔馳首席技術(shù)官馬庫斯?謝弗（Markus Sch?fer）將該技術(shù)譽為“顛覆性突破”，他表示，此次試駕成功證明，固態(tài)電池技術(shù)能夠為電動汽車帶來“續(xù)航與駕乘體驗的全新高度”。

謝弗進(jìn)一步透露，奔馳計劃在本十年內(nèi)將固態(tài)電池推向市場。長期以來，固態(tài)電池一直被視為電動汽車領(lǐng)域的重大技術(shù)突破，但數(shù)十年來其商業(yè)化進(jìn)程一再推遲。

IT之家注意到，這一時間表與奔馳的競爭對手大眾集團(tuán)不謀而合。大眾已在慕尼黑車展上展出了其固態(tài)電池原型產(chǎn)品，但與奔馳不同的是，大眾并未選擇在汽車上測試該技術(shù)，而是選用了旗下奧迪集團(tuán)控股品牌杜卡迪（Ducati）的摩托車作為測試載體。