作為目前寶馬汽車目前的入門車型，國產(chǎn)1系三廂版讓一些消費者更早的實現(xiàn)了寶馬夢，繼今年2月份車型改款上市后，10月份又推出了2020款車型；新車保持了之前的車型數(shù)量和價位區(qū)間，主要是針對動力部分進行了不小的調(diào)整，原有的118i車型通過換裝升級后的B38系列1.5T三缸發(fā)動機，尾標升級為120i，之前的120i繼續(xù)搭載B48系列2.0T四缸發(fā)動機，尾標也變?yōu)?25i，全系變速箱均換為7速雙離合形式。今天的解讀次低配，要介紹的是2020款120i M運動套裝，廠商指導價22.38萬元，一起來看看性價比如何。

外觀方面，新款1系三廂版與年初上市車型保持一致，新加入的M運動套裝，讓其視覺效果更顯激進，也更符合寶馬家族一貫的運動型定位。車頭部分較為扁平，經(jīng)典的雙腎式中網(wǎng)格柵造型常規(guī)，內(nèi)部為亮黑色直瀑式輻條；大燈與家族其它車型都不相同，簡單的造型和車頭輪廓搭配協(xié)調(diào)，全系遠近光燈組均為LED光源，配備了日間行車燈和自動大燈等功能。車前保險杠在M運動套件的加持下，顯得格外寬大低趴，中間大面積的黑色蜂窩網(wǎng)狀進氣格柵，配合兩側(cè)造型凸出的導風槽裝飾，輔以邊緣處的黑色烤漆，讓前臉格外富有運動氣息。

車身側(cè)面較為緊湊，除了整體比例較為協(xié)調(diào)外，細節(jié)處同樣延續(xù)了寶馬車型的經(jīng)典元素，尤其C柱側(cè)窗位置的霍夫邁斯特拐角，讓車型具有更明顯的品牌特征。上揚的車身高腰線，從前翼子板出發(fā)，貫穿前后門把手直到尾燈處，濃重的手法起到不錯的塑形效果，同時也讓車型呈現(xiàn)出一絲前傾的運動姿態(tài)。雙色后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈帶，支持電動調(diào)節(jié)、加熱、折疊、記憶等功能；只有頂配車型配備了前排車門無鑰匙進入，其它車型均需要選裝獲得，車內(nèi)無鑰匙啟動系統(tǒng)則為全系標配。車身長寬高分別為4462/1803/1446mm，軸距為2670mm，整備質(zhì)量1398kg；車型采用的是17英寸鋁合金輪轂，細長的雙五輻樣式簡約動感，輪胎匹配馬牌防爆胎系列，規(guī)格為225/45 R17，車內(nèi)標配胎壓顯示系統(tǒng)。

車尾造型比較集中，上翹的小鴨尾屬于時下流行設計，尾燈造型延續(xù)了目前家族樣式，只不過在1系三廂上顯得格外寬大，內(nèi)部燈帶點亮后具有較高的辨識度。后保險杠兩側(cè)貼合的豎向?qū)эL槽裝飾，讓尾部顯得頗有性能范兒；下方粗壯的圓形雙邊共兩出排氣尾喉，相比之前118i上的單邊單出布局更有氣勢，同時與中間的黑色擾流板搭配的也更協(xié)調(diào)一些；車型配備了后方倒車雷達和倒車影像功能。

內(nèi)飾方面，新款1系三廂車內(nèi)同樣沒有什么變化，依舊是人們熟悉的寶馬經(jīng)典樣式；不規(guī)則的中控臺造型，略向駕駛員一側(cè)傾斜，強調(diào)了品牌的操控屬性；由于采用了新的變速箱，終于告別了之前消費者吐槽較多的機械擋把，不過新的電子擋桿依舊造型較為突兀。中控臺上方為大面積搪塑材質(zhì)覆蓋，拼接處輔以縫線工藝點綴；面板部分除了大塊仿木紋烤漆飾板外，一根橫貫式的鍍鉻邊框飾條，能夠讓車廂內(nèi)部看起來更顯寬敞；搭配細節(jié)處的皮質(zhì)包裹，整體做工和質(zhì)感表現(xiàn)，與同級別車型相比不落下風。

三輻式多功能方向盤采用了M運動樣式，俗稱為寶馬“丁字褲”方向盤，簡潔的造型更顯運動，表面的鍍鉻裝飾，能夠提升一絲檔次感；車型沒有配備定速巡航系統(tǒng)，兩側(cè)按鍵僅負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調(diào)節(jié)等功能，握柄處使用了手感緊致的皮質(zhì)包裹，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)。儀表盤為兩側(cè)機械指針式表盤，搭配中間下方彩色行車電腦顯示屏，雖然不及全液晶儀表盤有科技感，好在造型設計的較為精致，且液晶屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。

中控部分，車型全系標配了一塊8.8英寸懸浮式觸控液晶屏，屏幕造型簡潔，除了支持觸控操作外，還能通過擋桿后方的寶馬i-Drive人機交互系統(tǒng)調(diào)節(jié)，低配車型在部分功能上有所縮水；系統(tǒng)支持道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制，諸如GPS導航、CarPlay手機互聯(lián)、以及車聯(lián)網(wǎng)等功能，則需要通過選裝獲得。全系只有頂配車型采用了自動空調(diào)系統(tǒng)，其它均為手動空調(diào)，前排空調(diào)面板為雙旋鈕與兩排整齊的按鍵組合，使用過程較為便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、上坡輔助、發(fā)動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。

車內(nèi)座椅表面為仿皮材質(zhì)，在深棕配色下顯得更有質(zhì)感，座椅造型飽滿厚實；前排主駕駛位支持多向電動調(diào)節(jié)和位置記憶功能，副駕駛位依然為手動方式，好在均提供了腿托調(diào)節(jié)。后排座椅延續(xù)了前排設計風格，和X1一樣被消費者詬病較多的地方，就是坐墊長度不夠，且地板中間的凸起，對舒適性會有一些影響；全系都沒有提供后排扶手，只有頂配版配備了后排空調(diào)出風口，不過后排電源接口，除了最低配外均有配備。車型搭載了一塊面積可觀的可開啟式全景天窗，這方面充分迎合了國內(nèi)大多數(shù)消費者喜好；后排座椅靠背不支持放倒功能，讓后備廂在實用性上略顯遜色。

動力方面屬于2020款寶馬1系三廂的調(diào)整重點，之前118i車型上搭載的型號B38A15C的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，在動力參數(shù)上有所升級，最大功率103kW/140Ps，最大扭矩220Nm；125i車型延續(xù)了之前型號為B48A20C的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW/192Ps，最大扭矩280Nm；兩款發(fā)動機均滿足國六排放標準，匹配7擋雙離合變速箱；懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛。