以往日產(chǎn)的產(chǎn)品我們都會(huì)開(kāi)個(gè)玩笑——買沙發(fā)送車，皆因日產(chǎn)的舒適性表現(xiàn)在日系車?yán)锏拇_是夠膽認(rèn)第二沒(méi)有人敢認(rèn)第一的，畢竟專注研究沙發(fā)60年，想不舒服都難。

雖然日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面也有很多值得稱道的，例如RB26還有VQ家族，都是一代名機(jī)，不過(guò)自動(dòng)進(jìn)入渦輪時(shí)代，日產(chǎn)在動(dòng)力方面的成就并不顯眼。但是在新天籟上，日產(chǎn)明顯要翻身了，這副KR20 2.0VCT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在QX50上就已經(jīng)現(xiàn)身，但是日產(chǎn)竟然會(huì)在新天籟上搭載實(shí)在令人嘖嘖稱奇，相比之下廣汽本田和東風(fēng)本田的魄力就明顯弱了一籌。

這副KR20是世界上第一臺(tái)支持雙循環(huán)（阿特金遜+奧拓循環(huán)）的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還支持雙噴射技術(shù)，在技術(shù)水平上已經(jīng)是比第一線機(jī)器還要再厲害一點(diǎn)，而根據(jù)日產(chǎn)的說(shuō)法，這副發(fā)動(dòng)機(jī)從20年前就已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)了（理論系統(tǒng)建立）。

同時(shí)，與KR20搭配的是全新的CVT變速箱，這副變速箱的鎖止率更高，所以駕駛感更為濃烈，已經(jīng)非常接近現(xiàn)在主流1、2線AT變速箱的緊致感，而且平順性更比AT變速箱高，憑借新的發(fā)動(dòng)機(jī)和新的變速箱，天籟的0-100km/h加速時(shí)間在7秒內(nèi)，就算鋼炮代表高爾夫GTI遇上也要禮讓三分。

我知道我知道，你們其實(shí)都不關(guān)心2.0T的天籟性能有多強(qiáng)，事實(shí)上日產(chǎn)并沒(méi)有忘記自己的本分工作——沙發(fā)，天籟的座椅一如既往地舒服不過(guò)因?yàn)樽胃财じ鼡Q了材質(zhì)所以坐上去感覺(jué)比上一代天籟更硬一點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)楸苷鹫{(diào)得更硬，所以已經(jīng)沒(méi)有以往天籟軟綿綿一陷到底的奇異乘坐感。雖然如此，天籟的本質(zhì)還是軟的，不要指望操控表現(xiàn)會(huì)特別出眾。

對(duì)了，事實(shí)上天籟一直以來(lái)走量的都不是大排量高功率的車型，反而是入門級(jí)車型更為受追捧，這次也試過(guò)了搭載MR20 2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新天籟，可以說(shuō)和2.0T天籟是完完全全的兩臺(tái)車，雖然懸掛質(zhì)感更高，但駕駛感、乘坐感等等還是很接近于上一代的天籟。

最后的最后，因?yàn)镵R20發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿使用了多連桿結(jié)構(gòu)，所以摩擦率更低以及活塞運(yùn)動(dòng)速度更平順，所以這副發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和其他直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不一樣的， 特別好聽(tīng)！

雖然趕著緊湊的活動(dòng)安排時(shí)間有限，但還是看看無(wú)大排量不歡，唯自然吸氣至上的正義使者V8杰怎么評(píng)價(jià)新天籟吧？

輪到你說(shuō)：</strong>當(dāng)你的320i、GTI加速的時(shí)候被一臺(tái)CVT天籟干掉，你說(shuō)丟不丟人？