[XCAR 測(cè)試 原創(chuàng)]

前言：隨著環(huán)保排放法規(guī)的日趨完善，加之汽車能源結(jié)構(gòu)普遍都較為單一的現(xiàn)狀，使得全球的石化能源供給在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)面臨極大壓力。汽車怎樣在滿足通行需求的同時(shí)，盡可能的達(dá)到與環(huán)境的和諧相處，朝著可持續(xù)性方向發(fā)展，已成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

當(dāng)然，從汽車動(dòng)力發(fā)展的類型來(lái)看，考慮到成本、實(shí)用性與可行性的問(wèn)題，我想零排放的電力驅(qū)動(dòng)才是最佳選擇。電動(dòng)機(jī)重新受到關(guān)注并被寄予厚望也并非偶然，是源自它多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)車背后有完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，在短期內(nèi)能迅速達(dá)到規(guī)?；?，這是氫能源等技術(shù)在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的；電力驅(qū)動(dòng)相比氫能源也更為安全，電動(dòng)機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔可靠性高的優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)了這么多電動(dòng)機(jī)的好處，不過(guò)在傳統(tǒng)汽車廠商的能源革命轉(zhuǎn)型中，真正起到推動(dòng)作用的車型卻顯得有些寥寥無(wú)幾。日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）算是為數(shù)不多的優(yōu)秀代表，作為全球銷量最大的電動(dòng)車，它的駕駛感受展現(xiàn)出人們對(duì)當(dāng)下電動(dòng)車的現(xiàn)實(shí)希望。而它的兄弟車型啟辰晨風(fēng)，已通過(guò)國(guó)產(chǎn)方式來(lái)到我們身邊關(guān)于它的體驗(yàn)感受，請(qǐng)看下文的詳述。

日產(chǎn)聆風(fēng)是目前世界上銷量最高的純電動(dòng)汽車。在2014年，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量是61027輛，而同期中國(guó)新能源汽車（包括純電動(dòng)和插電混動(dòng)）總銷量只有不到8萬(wàn)臺(tái)。如今，中國(guó)政府正在大力地推廣節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，聆風(fēng)在中國(guó)大有可為。不過(guò)，由于優(yōu)惠政策只針對(duì)自主品牌的新能源汽車，所以聆風(fēng)改頭換面，最終以啟辰晨風(fēng)的身份進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。

相比外觀上的特立獨(dú)行，啟辰晨風(fēng)的內(nèi)飾要傳統(tǒng)許多，舒適和實(shí)用是整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主題。

得益于2700mm的軸距，啟辰晨風(fēng)的空間表現(xiàn)在20萬(wàn)以內(nèi)的純電動(dòng)汽車當(dāng)中處于領(lǐng)先位置。不過(guò)，受電池形狀的影響，晨風(fēng)的后排頭部空間比較局促。

啟辰晨風(fēng)的駕駛感受概括一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是起步很快，其他方面和傳統(tǒng)燃油車相比并沒(méi)有很大的區(qū)別。在我看來(lái)，這是非常好的調(diào)校，從燃油車換到啟辰晨風(fēng)，完全不需要適應(yīng)時(shí)間，有效降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，也照顧到了大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。

啟辰晨風(fēng)的綜合工況續(xù)航里程是175km。但是呢，續(xù)航里程要實(shí)測(cè)的才靠譜。我們駕駛啟辰晨風(fēng)在混合路況下挑戰(zhàn)了它的極限續(xù)航里程，結(jié)果如何請(qǐng)看下回分解。

編輯點(diǎn)評(píng)：</strong>啟辰晨風(fēng)是一款品質(zhì)相當(dāng)出色的純電動(dòng)汽車，但是目前，它的銷量并不算好。這是因?yàn)?，?guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車消費(fèi)者都是剛性的需求，他們要解決的是最基本的代步問(wèn)題，更加看重續(xù)航里程和性價(jià)比。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，晨風(fēng)在用料做工、配置和駕駛性能上的優(yōu)勢(shì)全都敵不過(guò)更低的價(jià)格和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。不過(guò)，這些都不妨礙晨風(fēng)成為一款好車，隨著市場(chǎng)的日益成熟，它也將獲得越來(lái)越多的認(rèn)可。