楊忠陽(yáng)
“如果能穿越回去，我會(huì)先做增程賺點(diǎn)錢?！苯?，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在媒體溝通會(huì)上用這句調(diào)侃，感慨堅(jiān)持純電技術(shù)路線的艱辛與不易。所幸這份堅(jiān)持正在迎來(lái)拐點(diǎn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，我國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)零售銷量達(dá)48.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%，而增程車僅10.2萬(wàn)輛，同比下降11.4%。這“一增一降”表明，增程車持續(xù)幾年的“增勢(shì)”已淪為過(guò)去，未來(lái)純電動(dòng)車有望贏得更多競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)能。
增程車動(dòng)力架構(gòu)以電驅(qū)為主，燃油為輔，其核心構(gòu)成包括動(dòng)力電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、增程器（由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成），以及能量管理系統(tǒng)等。與傳統(tǒng)燃油車相比，增程車少了復(fù)雜的變速箱系統(tǒng)，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；與純電動(dòng)車相比，增程車增加了一套增程器作為“移動(dòng)充電寶”，可在電池電量不足時(shí)發(fā)電補(bǔ)能。由于既能保留純電動(dòng)狀態(tài)下行駛時(shí)的平順感，又能靠燃油打消用戶長(zhǎng)途出行對(duì)電量不足的焦慮，“可油可電”的增程車很快就完成從邊緣到主流的躍遷。
自從理想首款車型理想ONE以“增程技術(shù)”（REEV）為核心，精準(zhǔn)解決當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，并憑借這一差異化優(yōu)勢(shì)大獲成功之后，增程技術(shù)就從被車企嗤之以鼻，迅速反轉(zhuǎn)為熱情擁抱。傳統(tǒng)車企中，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等先后將增程車納入產(chǎn)品矩陣；造車新勢(shì)力陣營(yíng)里，零跑持續(xù)加碼，鴻蒙智行、小鵬、小米等也將增程車作為重要布局；就連此前對(duì)新能源技術(shù)路線態(tài)度謹(jǐn)慎與搖擺的福特、通用、現(xiàn)代等外資品牌，也紛紛披露了增程車的研發(fā)與上市規(guī)劃。
問(wèn)題在于，甘蔗沒(méi)有兩頭甜。這種“既能又能”的“兩全”設(shè)計(jì)，實(shí)則暗藏取舍，有著自身難以克服的缺點(diǎn)。比如，增程系統(tǒng)需要同時(shí)搭載電池、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，整車重量可能比同級(jí)別純電動(dòng)車要高。而重量的增加不僅影響能耗，還會(huì)降低操控性能。尤其是在高速工況下，電機(jī)功率需求激增，增程器需滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，部分車型的虧電油耗會(huì)明顯上升。此外，增程器啟動(dòng)發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲水平接近甚至超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，也違背“電動(dòng)化體驗(yàn)”的初衷。
增程車異軍突起，證明了擊中用戶痛點(diǎn)的重要性，但眼下增程車銷量大幅下滑的趨勢(shì)表明，“痛點(diǎn)紅利”并非永恒。隨著純電動(dòng)車技術(shù)不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池原材料成本大幅下降，續(xù)航能力持續(xù)提升，以及補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施普及完善，增程車過(guò)去依賴的“無(wú)里程焦慮”核心優(yōu)勢(shì)在被逐漸削弱甚至抹平。目前，主流純電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍超過(guò)600公里（CLTC工況）；800V高壓平臺(tái)快充模式下，充電10分鐘可行駛400公里，補(bǔ)能效率大大提高，用戶續(xù)航焦慮明顯緩解。可以說(shuō)，如今純電技術(shù)給消費(fèi)者帶來(lái)的體驗(yàn)增值，已大于消費(fèi)者擔(dān)心續(xù)航里程的體驗(yàn)損失。這一變化，必然會(huì)重塑增程、純電技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
或許是意識(shí)到這一變化，增程車也在不斷進(jìn)階。一個(gè)新的現(xiàn)象是，當(dāng)前不少增程車的純電續(xù)航里程紛紛突破400公里大關(guān)，甚至向500公里邁進(jìn)。換言之，全行業(yè)的激烈競(jìng)逐，正倒逼增程車完成從“大油箱小電池”到“大電池小油箱”的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換。這種“增程下調(diào)、純電上調(diào)”技術(shù)優(yōu)化路線，從表面上看，既保留了增程車“無(wú)里程焦慮”的核心優(yōu)勢(shì)，又大幅提升了純電使用體驗(yàn)，但本質(zhì)是在向純電技術(shù)邏輯靠攏。如此一來(lái)，增程車“靠小電池控成本、靠油補(bǔ)能解焦慮”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)不僅會(huì)慢慢消失，而且還得和純電動(dòng)車在“續(xù)航、成本、用戶體驗(yàn)”上正面比拼。其結(jié)果必然是把整個(gè)品類帶入一個(gè)更尷尬的境地：讓人們認(rèn)識(shí)到，或許直接走到純電會(huì)更經(jīng)濟(jì)合理。更直白地說(shuō)，長(zhǎng)純電續(xù)航的增程產(chǎn)品，淡出主流市場(chǎng)只是時(shí)間早晚問(wèn)題。