隨著電動化轉(zhuǎn)型窗口期逐步收窄,大眾安徽正全力推進(jìn)戰(zhàn)略落地。
近日,大眾安徽推出了兩款產(chǎn)品,ID. EVO概念車和與眾06,這兩款車型也是大眾汽車正進(jìn)行全國巡展中的重點(diǎn)展示車型。與大眾汽車推出的純電ID系列產(chǎn)品不同,大眾安徽旗下產(chǎn)品采用了金色VW標(biāo)識,以和另外兩家合資公司相區(qū)分。
公開數(shù)據(jù)顯示,中國汽車市場新能源車滲透率已經(jīng)突破了50%,但主流合資品牌新能源車滲透率還不足10%。在外資品牌中,大眾汽車的電動化戰(zhàn)略更加激進(jìn),雖然在主流合資新能源車中ID系列銷量位居前列,但銷量規(guī)模與自主品牌相比還有很大的提升空間。按照規(guī)劃,到2030年,大眾汽車品牌希望純電動汽車銷量占比60%,大眾安徽的產(chǎn)品組合將在其中發(fā)揮重要作用。值得注意的是,大眾汽車在中國市場有三家合資公司,包括一汽大眾、上汽大眾和大眾安徽,而大眾安徽是唯一一個由德國大眾控股的合資企業(yè)。
中信建投在一份研報中稱,2025年是智駕實現(xiàn)從1到10跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),前期特斯拉FSD、華為ADS、小鵬、理想等先行者已打通高階智駕技術(shù)路徑,隨著滲透率逐步提升,比亞迪等巨頭正式入局智能化,智能化規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn),2025年強(qiáng)勢自主品牌有望通過成熟電動化+低成本智能化的降維打擊,實現(xiàn)對合資份額的進(jìn)一步替代。
過去多年,合資車企本土化研發(fā)權(quán)限有限,導(dǎo)致產(chǎn)品難以貼合中國用戶對智能座艙、高階智駕的強(qiáng)需求。隨著研發(fā)本土化戰(zhàn)略推進(jìn),合資車企在中國設(shè)立研發(fā)中心,決策和研發(fā)周期隨之縮短,同時與中國企業(yè)合作聯(lián)合開發(fā)電子架構(gòu)。從外資車企規(guī)劃來看,他們普遍在2026年前后推出基于全新平臺打造的智能汽車,這些產(chǎn)品搭載全新電子架構(gòu),強(qiáng)化智能駕駛功能。
在金標(biāo)大眾產(chǎn)品組合中,與眾06是ID.UNYX的升級車型,該車是金標(biāo)大眾去年上市的首款面向中國市場的純電動轎車;而ID. EVO概念車是金標(biāo)大眾首款全時互聯(lián)純電全尺寸SUV,代表了金標(biāo)大眾未來的產(chǎn)品進(jìn)化方向,也被看作為明年能否打開市場的關(guān)鍵產(chǎn)品。按照計劃,2026年金標(biāo)大眾將推出3款新車,這三款車分別處于A級和B級市場,分別是兩款轎車和一款SUV車型。
中金公司發(fā)布的一份研報顯示,合資車企在電動車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成,電動化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路,一是堅定轉(zhuǎn)型、本土化;二是像大眾一樣與中國車企合作,補(bǔ)足短板;三則是退出中國市場。
市場認(rèn)為,2026年將是決定金標(biāo)大眾市場根基的關(guān)鍵一年,大眾安徽的戰(zhàn)略推進(jìn)速度也將直接決定金標(biāo)大眾能否在這一關(guān)鍵窗口期站穩(wěn)腳跟,為2026年多款新車的密集投放鋪平道路,進(jìn)而在激烈的中國新能源市場中占據(jù)一席之地。