全新問界 M7 小訂一小時突破 10 萬臺。
當新能源車普及、市場在極度內(nèi)卷下容錯性降低,一款熱銷車型出現(xiàn)后,車企有更強的動力通過改款維持產(chǎn)品熱度和銷量。我們曾統(tǒng)計,一款全新車型的研發(fā)周期被縮短到 12-15 個月,而有的車型改款快進到一年兩次。
但也因為新車成功率降低,賣得動的老車格外珍貴,不少車企改款 “小修小補”、“擠牙膏式” 升級。加速迭代一方面有利于車企快速響應(yīng)市場需求和技術(shù)變化,另一方面,頻繁改款換代引發(fā)消費者觀望,影響購車決策。
不同于行業(yè)普遍保守的決策,全新問界 M7 以 “脫胎換骨” 的姿態(tài)入市,是一款 “從里到外” 的全新產(chǎn)品。外觀采用全新家族化設(shè)計語言,整體向問界 M8、M9 靠攏。前臉采用封閉式設(shè)計,配備了問界標志性的大燈組,前保險杠處用鍍鉻飾條點綴。除了外觀設(shè)計,全新問界 M7 從內(nèi)部空間、座艙體驗、駕駛輔助到平臺、底盤都徹底革新。
作為一款曾經(jīng)月銷近 3 萬輛的爆款車型,如今以更強的產(chǎn)品力回歸。9 月 5 日,預(yù)售價 28.8 萬元的全新問界 M7 正式開啟小訂,1 小時訂單突破 10 萬臺,市場表現(xiàn)超出預(yù)期。
全新問界 M7 的技術(shù)躍遷
市場調(diào)研機構(gòu)杰蘭路曾發(fā)布一組問界新 M7 首批車主的用戶畫像:多為一線城市中年男性、平均年齡 35 歲,已婚已育比例超過 80%。其中大部分是主流合資品牌和 BBA 的增換購來源。在他們的選車決策中,智能座艙、智能輔助駕駛、品牌和安全性是主要的促購原因,用戶對主動安全的感知甚至強于高階智能輔助駕駛。
他們最終傾向于選擇問界 M7 的原因,可以歸結(jié)為兩個關(guān)鍵詞:智能化、安全。換代后的全新問界 M7 是對用戶核心需求的回應(yīng)。它繼承了問界 M8、問界 M9 的旗艦技術(shù)——搭載華為乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng),并全系標配激光雷達,提供兩種方案。除了搭載車頂激光雷達的方案,還有艙內(nèi)激光視覺方案,后者取代了傳統(tǒng)的純視覺方案。
在全新問界 M7 上首發(fā)的 “艙內(nèi)激光視覺 Limera”,為業(yè)內(nèi)首發(fā),相較于主視覺輔助駕駛方案具備更強主動安全能力,且能夠精準檢測突發(fā)狀況。華為車 BU CEO 靳玉志此前曾介紹,即使在夜晚遇到 30cm 高的小障礙物,也能做到 100km/h 的舒適剎停。
從實用性來看,該方案采用創(chuàng)新光學(xué)架構(gòu),實現(xiàn)激光點云與視覺信息深度融合,支持通用障礙物檢測,可識別并避讓錐桶等障礙物。前向 AEB 性能提升,支持惡劣光線環(huán)境下的障礙物檢測。此外,主動安全功能同時增加,新增緊急轉(zhuǎn)向輔助 ESA。未來持續(xù) OTA 后或?qū)⒅С殖菂^(qū) NCA。從外觀來看,它在艙內(nèi)集成設(shè)計,體積小巧,能滿足那些不喜歡 “頭頂犄角” 消費者的審美需求。
在被動安全方面,9 月 4 日,問界 M7 產(chǎn)品經(jīng)理 “福碗摩斯” 透露,新車核心乘員艙的結(jié)構(gòu)件全用了潛艇級熱成型鋼,抗拉強度 2000MPa,相當于每平方厘米的面積上能承受高達 20 噸的壓力。在高速碰撞時每個微小的部位都必須承受住巨大壓力,不斷裂才能保證艙內(nèi)的安全。
門檻加強梁和前后防撞梁用了鋁合金材質(zhì),好處是在側(cè)向碰撞時能迅速吸能保證電池安全,同時好的材料要結(jié)合好的結(jié)構(gòu)才能最大程度發(fā)揮作用。加強梁內(nèi)部是 “十宮格” 的防撞結(jié)構(gòu),從截面看有十個格子,也能起到吸能作用。
為了保證艙內(nèi)的空氣健康,全新問界 M7 按照 C-AHI 五星標準開發(fā),從材質(zhì)選擇、空調(diào)通風等各個角度都做了考慮,從來料管控到上車做了全流程的管理。原材料使用了創(chuàng)新的 MOFS 吸附降解材料,空調(diào)里也用了 MOFS 的濾芯,能高效、持續(xù)地凈化座艙內(nèi)的氣體。
對于看重智能化的問界 M7 車主而言,軟硬件的持續(xù) OTA 升級,讓現(xiàn)款車與新車享受同樣的最新科技成果尤為重要。和問界 M9、享界 S9 一樣,全新問界 M7 基于 HUAWEI IDVP 電子電氣架構(gòu)打造,可以為現(xiàn)款車型車主提供可選的原廠硬件升級方案,讓汽車真正 “常用常新”。
新能源汽車中 OTA 軟件升級已成為主流配置,但難以實現(xiàn)硬件配置持續(xù)升級。這主要是因為汽車軟件應(yīng)用開發(fā)復(fù)雜,一旦硬件修改,開發(fā)者就需要從頭進行大量定制化開發(fā),過程復(fù)雜。
HUAWEI IDVP 數(shù)字底座包含通信與計算平臺和基礎(chǔ)軟件平臺兩部分,承載了汽車數(shù)字化、智能化兩部分主要能力。它采用分層解耦的 SOA 服務(wù)化設(shè)計理念,從而實現(xiàn)軟件與軟件解耦、軟件與硬件解耦,最終完成了將整車拆解成若干 “原子化” 單位,讓車企可以針對這些單位做出靈活的調(diào)整和升級,同時幫助車企實現(xiàn)平臺應(yīng)用跨車型的高效復(fù)用。
除了降低制造成本和提高制造效率,HUAWEI IDVP 實現(xiàn)的汽車軟硬件全面解耦,還帶來了一系列原生應(yīng)用的創(chuàng)新,比如暈車舒緩功能。這個功能源自原生應(yīng)用 HUAWEI XMOTION 車身協(xié)同控制系統(tǒng),它能夠提供車輛縱向、橫向、垂向的一體化協(xié)同控制解決方案,從而帶來暈車舒緩、主動智能防滑等功能,提升駕駛安全性、操作性及乘坐舒適感。
華為開啟 “價值競爭” 的下半場
今年以來,問界品牌新車密集上市,問界新 M5 Ultra、問界 M9 2025 款、問界 M8 增程版和純電版陸續(xù)上市,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。不同于其他車企的多車型策略,問界通過問界 M5、M7、M8、M9 四大產(chǎn)品序列,覆蓋 20 萬元至 50 萬元主流價格帶,而每款車型都精準定位細分人群用車需求,全新問界 M7 上市后,是對 30 萬元價格帶競爭力的有力補充。
截至今年 8 月,問界全系累計交付超過 75 萬輛。其中,問界 M9 累計交付超 22 萬輛,為 50 萬級豪華車市場銷冠。問界 M8 上市后熱銷,累計交付超過 7 萬輛,上市 4 個月蟬聯(lián) 40 萬級銷量冠軍。
問界 M9 和 M8 兩款高端車型建立起的領(lǐng)先地位,打破了原有的外資豪華車市場壟斷格局,隨著用戶黏性與品牌認知度的顯著提升,為后續(xù)產(chǎn)品構(gòu)建起品牌認知基礎(chǔ),問界品牌整體用戶凈推薦值(NPS)達到 82%。
中國汽車品牌在 30 萬元級市場的新能源滲透率,已經(jīng)從 2023 年的 18% 升至 2025 年的 47%,BBA 燃油車份額被壓縮至 26%。這一市場區(qū)間中,SUV 又占據(jù)半壁江山。相比轎車,SUV 憑借大空間和基本配備四驅(qū)系統(tǒng),更能滿足家庭用車需求。而 30 萬元以上車型的消費群體中,以家庭用車為主力,且增換購需求占主導(dǎo)地位。
與注重城市經(jīng)濟性的剛需用戶不同,30 萬元以上用戶對車輛的場景普適性要求更高,尤其需要滿足高速長途的需求。因此這一市場以插混、增程車為主,純電車的滲透率呈現(xiàn)下滑趨勢。目前理想、問界以 “家庭 + 增程” 的策略占據(jù)市場主導(dǎo)。
2022 年 7 月,問界 M7 上市沖擊理想 ONE,理想隨后推出 L9、L8、L7 三款車型反擊,挽救危機。那時消費者尚未建立問界品牌認知。2023 年 9 月發(fā)布的改款問界 M7 成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點,在對智駕、續(xù)航、底盤等全面升級后,問界新 M7 在 2024 年 1 月,銷量爬升至頂峰 3 萬輛,反超理想。
截至今年 4 月,問界 M7 系列車型累計交付超過 30 萬輛,穩(wěn)居 30 萬級中國新勢力車型的銷量榜前列。問界 M7 的 NPS 值達 84.5%,也就是說每 100 位用戶中,有超過 84 人向周圍的人推薦購買。這種現(xiàn)象級產(chǎn)品的背后是產(chǎn)品力、品牌力和服務(wù)生態(tài)的多方合力。
全新問界 M7 的推出,更是華為意圖推動市場競爭邏輯改變的表現(xiàn)——從堆砌配置的 “參數(shù)競爭”,轉(zhuǎn)向聚焦核心技術(shù)和綜合體驗的 “價值競爭” 。問界用現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)證明,真正的豪華源于對用戶需求的深刻洞察和核心技術(shù)的持續(xù)引領(lǐng)。
題圖來源:問界