誰是你心中的“夢(mèng)中情車”？近日，兩款曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的爆款“神車”宣布停產(chǎn)，引發(fā)不少國人唏噓。其中，馬自達(dá)正式確認(rèn)，結(jié)束馬自達(dá)6在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)；福特汽車也宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂?。

一代神車馬6揮別

“高中時(shí)候吧，第一次看到馬6，流線型的車身設(shè)計(jì)，真的感覺挺驚艷的，那會(huì)兒一直鼓動(dòng)家里換一輛馬6。”“80后”何先生回憶起初見馬自達(dá)6的感受，格外感慨。據(jù)悉，該款車型于2002年首次亮相，在日本市場(chǎng)命名為ATENZA，后來換代的馬6在國內(nèi)也被音譯為阿特茲。

正如何先生的印象，當(dāng)時(shí)國內(nèi)B級(jí)車普遍設(shè)計(jì)較為穩(wěn)重，雅閣、帕薩特等車型風(fēng)格偏向商務(wù)風(fēng)格，而馬6采用了不同的設(shè)計(jì)語言，大量使用弧形讓車身看起來靈動(dòng)流線，因而讓不少人眼前一亮。同時(shí)，其雙A臂前懸、多連桿后懸等設(shè)計(jì)，配上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋，讓一款B級(jí)車有了完全不同的駕駛體驗(yàn)。

2003年，一汽轎車通過技術(shù)合作的方式引入馬自達(dá)6，為了配合馬自達(dá)6生產(chǎn)，2005年，中國一汽、一汽轎車、馬自達(dá)共同出資成立一汽馬自達(dá)汽車銷售公司，馬自達(dá)6得以進(jìn)入中國市場(chǎng)，成就了一代國人心中經(jīng)典的“老馬6”。此后，2009年，第二代馬6登場(chǎng)，但仍有不少消費(fèi)者鐘情“老馬6”。

2014年，第三代馬6國產(chǎn)化上市，中文名改為音譯的阿特茲，引入了當(dāng)時(shí)馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與性能。但隨著后續(xù)全球市場(chǎng)為應(yīng)對(duì)排放法規(guī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流，“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”被時(shí)代淘汰。

2021年8月，隨著一汽馬自達(dá)宣布退出中國汽車歷史舞臺(tái)，阿特茲也因一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)而停產(chǎn)停售。因此，對(duì)于中國消費(fèi)者而言，馬6事實(shí)上在三年前已退出。2003年至2010年，這一經(jīng)典車型在中國市場(chǎng)曾創(chuàng)下55萬輛銷量的佳績(jī)。在北京金港賽道，該車型還曾創(chuàng)下2分28秒的單圈紀(jì)錄，比同場(chǎng)測(cè)試的寶馬3系快3秒。

?？怂菇衲?1月停產(chǎn)

不僅馬6，另一款國人熟知的經(jīng)典車型——福特?？怂?，也將迎來告別時(shí)刻。

福特汽車近日宣布，旗下經(jīng)典緊湊型轎車福克斯將于今年11月正式停產(chǎn)，德國薩爾路易斯工廠將關(guān)閉該車型生產(chǎn)線，消費(fèi)者僅能購買到庫存車。

相較于馬自達(dá)6，長(zhǎng)安福特旗下的福克斯進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)間稍晚，于2005年正式投產(chǎn)。作為一款主打運(yùn)動(dòng)操控的家用轎車，?？怂棺哉Q生以來便憑借其動(dòng)感的外觀和出色的操控性能贏得了消費(fèi)者的喜愛。1998年，第一代?？怂挂赃\(yùn)動(dòng)操控之名橫空出世，迅速成為歐洲緊湊型轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿。2005年，第二代?？怂贡灰雵鴥?nèi)市場(chǎng)后，掀起了一股熱潮，成為了不少年輕人最喜歡的運(yùn)動(dòng)車型。“我至今還記得?？怂沟膹V告，絢麗的色彩背景中，一輛小車運(yùn)動(dòng)感十足，特別符合年輕人審美。”80后孫先生回憶。

2012年至2014年，是?？怂惯@一車型在國內(nèi)的高光時(shí)刻，這三年，?？怂沽喝盒?，蟬聯(lián)國內(nèi)年度轎車銷量冠軍，單月銷量接近2.7萬輛，成為長(zhǎng)安福特的銷量支柱。

不過，作為誕生于歐洲的車型，此后福克斯為了滿足歐洲的法規(guī)要求，第四代車型全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為這一車型漸漸失去中國市場(chǎng)青睞的重要原因。盡管2022年，長(zhǎng)安福特將?？怂箵Q回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但已無法挽回頹勢(shì)。

神車落幕折射車市變革

雖說在燃油車時(shí)代，一款經(jīng)典車型由盛及衰、走向落幕也是正常規(guī)律，不過盤點(diǎn)近年來車市的“后起之秀”，不難看出，爆款車型的席位已越來越多被新能源車型占據(jù)。

開啟新能源“神車”時(shí)代的當(dāng)屬特斯拉的兩款經(jīng)典車型Model 3、Model Y。2016年，Model 3在北美上市，在未開放官網(wǎng)預(yù)訂的情況下，僅靠門店排隊(duì)預(yù)定，訂單數(shù)量已超過11.5萬輛。2020年，隨著Model 3國產(chǎn)化車型的上市，這條“最強(qiáng)鲇魚”大幅提速了國內(nèi)新能源市場(chǎng)變革。

此后，特斯拉又推出了Model Y車型，首次以電車身份打敗了所有燃油車，登頂全球最暢銷單車型。

從國內(nèi)市場(chǎng)看，新能源車型更是逐步在單車型銷量榜單上霸榜。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，2月，批發(fā)銷量前三名的單車型分別為比亞迪宋、比亞迪海鷗、上汽五菱宏光MINI，均為新能源車型，排名前十的單車型中，僅有兩款燃油車上榜。

而反觀福特、馬自達(dá)等合資品牌，近年來由于在新能源、智能化等方面的轉(zhuǎn)型遲緩，目前已在國內(nèi)市場(chǎng)逐步喪失競(jìng)爭(zhēng)力。從全球市場(chǎng)看，福特轎車業(yè)務(wù)多年虧損，馬自達(dá)的戰(zhàn)略則瞄準(zhǔn)SUV和跨界車等“高利潤(rùn)車型”，因此，?？怂?、馬自達(dá)6等轎車車型不得不走向謝幕。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源在主流合資品牌中的滲透率僅為3%。在這場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，合資品牌已明顯掉隊(duì)，能否通過加速轉(zhuǎn)型或與國內(nèi)自主車企合作趕上時(shí)代浪潮，成為其面臨的重要考題。

來源：北京日?qǐng)?bào)客戶端

記者：趙語涵