[XCAR 測試 原創(chuàng)]

前言：隨著環(huán)保排放法規(guī)的日趨完善，加之汽車能源結構普遍都較為單一的現(xiàn)狀，使得全球的石化能源供給在可預見的未來面臨極大壓力。汽車怎樣在滿足通行需求的同時，盡可能的達到與環(huán)境的和諧相處，朝著可持續(xù)性方向發(fā)展，已成為全球關注的熱點話題。

當然，從汽車動力發(fā)展的類型來看，考慮到成本、實用性與可行性的問題，我想零排放的電力驅(qū)動才是最佳選擇。電動機重新受到關注并被寄予厚望也并非偶然，是源自它多方面的技術優(yōu)勢。在電動車背后有完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，在短期內(nèi)能迅速達到規(guī)?；?，這是氫能源等技術在短期內(nèi)難以實現(xiàn)的；電力驅(qū)動相比氫能源也更為安全，電動機相比內(nèi)燃機還具有結構簡潔可靠性高的優(yōu)勢。

說了這么多電動機的好處，不過在傳統(tǒng)汽車廠商的能源革命轉(zhuǎn)型中，真正起到推動作用的車型卻顯得有些寥寥無幾。日產(chǎn)聆風（Leaf）算是為數(shù)不多的優(yōu)秀代表，作為全球銷量最大的電動車，它的駕駛感受展現(xiàn)出人們對當下電動車的現(xiàn)實希望。而它的兄弟車型啟辰晨風，已通過國產(chǎn)方式來到我們身邊關于它的體驗感受，請看下文的詳述。

日產(chǎn)聆風是目前世界上銷量最高的純電動汽車。在2014年，日產(chǎn)聆風的銷量是61027輛，而同期中國新能源汽車（包括純電動和插電混動）總銷量只有不到8萬臺。如今，中國政府正在大力地推廣節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，聆風在中國大有可為。不過，由于優(yōu)惠政策只針對自主品牌的新能源汽車，所以聆風改頭換面，最終以啟辰晨風的身份進入了中國市場。

相比外觀上的特立獨行，啟辰晨風的內(nèi)飾要傳統(tǒng)許多，舒適和實用是整個內(nèi)飾設計的主題。

得益于2700mm的軸距，啟辰晨風的空間表現(xiàn)在20萬以內(nèi)的純電動汽車當中處于領先位置。不過，受電池形狀的影響，晨風的后排頭部空間比較局促。

啟辰晨風的駕駛感受概括一點來說就是起步很快，其他方面和傳統(tǒng)燃油車相比并沒有很大的區(qū)別。在我看來，這是非常好的調(diào)校，從燃油車換到啟辰晨風，完全不需要適應時間，有效降低了用戶的學習成本，也照顧到了大多數(shù)人的駕駛習慣。

啟辰晨風的綜合工況續(xù)航里程是175km。但是呢，續(xù)航里程要實測的才靠譜。我們駕駛啟辰晨風在混合路況下挑戰(zhàn)了它的極限續(xù)航里程，結果如何請看下回分解。

編輯點評：</strong>啟辰晨風是一款品質(zhì)相當出色的純電動汽車，但是目前，它的銷量并不算好。這是因為，國內(nèi)的電動汽車消費者都是剛性的需求，他們要解決的是最基本的代步問題，更加看重續(xù)航里程和性價比。在這種市場環(huán)境下，晨風在用料做工、配置和駕駛性能上的優(yōu)勢全都敵不過更低的價格和更長的續(xù)航里程。不過，這些都不妨礙晨風成為一款好車，隨著市場的日益成熟，它也將獲得越來越多的認可。