【勞動(dòng)創(chuàng)造幸?！ば聵I(yè)態(tài)暖故事】

從“最后一公里”到“萬米高空”（主題）

本報(bào)記者 劉友婷

8月21日凌晨2點(diǎn)，在廣州白云國際機(jī)場(chǎng)跑道，波音757貨機(jī)在轟鳴聲中加速滑跑、抬輪、爬升，順豐航空機(jī)長趙立杰雙手緊握操縱桿，載著20多噸快件駛?cè)胍箍铡?/p>

“這一趟飛臺(tái)北，要將近4個(gè)小時(shí)，運(yùn)氣好還能看到第一縷陽光。”對(duì)他而言，夜航已成常態(tài)：白天，快遞員在大街小巷奔忙攬件；夜晚，飛行員把包裹送上云端，完成物流鏈條里的“日行千里”。

從腳蹬三輪車負(fù)責(zé)包裹收派的快遞小哥到累計(jì)飛行超8500小時(shí)的貨航機(jī)長、飛行教員，趙立杰用18年時(shí)間從“最后一公里”到“萬米高空”，飛出自己的人生航線。

“幸運(yùn)”的六分之一

2005年從北華航天工業(yè)學(xué)院計(jì)算機(jī)專業(yè)畢業(yè)的趙立杰，選擇“先就業(yè)，再擇業(yè)”，抱著學(xué)習(xí)心態(tài)進(jìn)入順豐，成為一名快遞員。

“想干出成績(jī)，就一定要付出?！壁w立杰回憶說，入職后，他被分派到位于河北廊坊廣陽區(qū)的明珠大廈，負(fù)責(zé)收攬件業(yè)務(wù)。剛開始的兩年多，自己幾乎每天早上8點(diǎn)出門，晚上8點(diǎn)收工，騎著三輪車穿街過巷，收件、派件。

在與關(guān)系較好的客戶交往中，他找到了新目標(biāo)——學(xué)習(xí)英語?！半m然工作可能用不上，但多學(xué)習(xí)、多積累總沒錯(cuò)?！蓖砩舷掳嗪螅w立杰常常窩在出租屋里翻外文雜志、看英文電影，靠興趣堅(jiān)持了下來。

為了滿足航空人才團(tuán)隊(duì)發(fā)展需要，促進(jìn)順豐集團(tuán)內(nèi)部人才多元化成長，2007年，順豐集團(tuán)啟動(dòng)“豐翼行動(dòng)”，面向全網(wǎng)員工招收飛行、簽派、機(jī)務(wù)等崗位的民航專業(yè)技術(shù)人員。

消息一出，吸引了不少人報(bào)名。其中，經(jīng)過嚴(yán)格篩選，第一批次申報(bào)飛行崗的應(yīng)聘者中，只有6人通過。憑借日常學(xué)習(xí)的英語積累、長期的體力磨煉，以及在一線快遞工作中養(yǎng)成的堅(jiān)韌心態(tài)，趙立杰成為其中之一。

“當(dāng)時(shí)真沒想過能行，只是想試一試，為自己爭(zhēng)取一把。”2007年9月1日，趙立杰進(jìn)入中國民航飛行學(xué)院，開始為期兩年多的飛行員集訓(xùn)。

半年“啃完”兩年理論課

重返校園，趙立杰和其他5名順豐學(xué)員作為插班生，與航空專業(yè)的大學(xué)生一起學(xué)習(xí)。不同的是，按照正常課程安排，理論學(xué)習(xí)一般需要兩年才能完成，而他們只有半年時(shí)間。

“感覺就像重新回到高考前?！壁w立杰告訴記者，為追趕進(jìn)度，他們幾乎從早到晚都“泡在教室、自習(xí)室里‘啃書本’?！壁w立杰直言，他和幾位快遞員出身的學(xué)員十分珍惜這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

真正的挑戰(zhàn)來自實(shí)操訓(xùn)練。趙立杰依然記得，第一次登上TB200教練機(jī)時(shí)的情景：飛機(jī)離開跑道的一刻，他緊張到呼吸急促，跟著教練在空中轉(zhuǎn)了一圈落地后，幾乎完全沒記住教練的操作示范?！疤o張了，腦袋一片空白?！壁w立杰回憶說。

為了克服這種“上天就忘”的窘境，他在地面反復(fù)模擬，靠重復(fù)訓(xùn)練，把起飛、轉(zhuǎn)向、下降等步驟的動(dòng)作練成肌肉記憶。趙立杰說，兩年一線收派快件的經(jīng)歷，讓他養(yǎng)成了遇到困難不輕言放棄的習(xí)慣。

靠著不斷復(fù)盤、請(qǐng)教師兄、和教練交流，他逐步把錯(cuò)誤轉(zhuǎn)化為經(jīng)驗(yàn)。第一次獨(dú)自駕駛飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)落地的那一刻，他才真正感受到，自己離“飛行員”更近了一步。

每一次飛行，都是學(xué)習(xí)

2010年8月，從飛行學(xué)院畢業(yè)進(jìn)入順豐航空，趙立杰成為一名飛行副駕駛。在他眼中，飛行是一份事業(yè)，更是一種責(zé)任。

為了在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，在每一次航班任務(wù)中，趙立杰抓住機(jī)會(huì)向資深機(jī)長學(xué)習(xí)，多看、多問，盡量多練。每次飛行結(jié)束后，他都要進(jìn)行情景復(fù)盤，用筆記本總結(jié)記錄要點(diǎn)。久而久之，這些“飛行手賬”成了他不斷提高的法寶。

讓他印象最深的，是2011年初的一次特情處置。當(dāng)時(shí)他還在觀察位，天氣惡劣、雨霧幾乎遮蔽了跑道，飛機(jī)已在低高度接近。就在那一瞬間，機(jī)長果斷拉桿、復(fù)飛，避免了可能發(fā)生的危險(xiǎn)?！叭绻侏q豫一秒，后果不堪設(shè)想?！壁w立杰說，這一次經(jīng)歷讓他意識(shí)到，飛行要膽大心細(xì)，遇到突發(fā)情況必須果斷決策。

通過一次次考核，趙立杰2018年順利晉升為機(jī)長。

如今，累計(jì)飛行時(shí)間已超過8500小時(shí)的趙立杰，不僅是機(jī)長，還是順豐航空的飛行教員，帶過近50名新人。多年來，他多次獲評(píng)“順豐航空績(jī)優(yōu)員工”，2018年被評(píng)為第三屆“中國夢(mèng)·郵政情——最美快遞員”。