近年來，新能源車企產(chǎn)品更新加速，從“三年一改款、五年一換代”變?yōu)椤鞍肽暌桓目?、一年一換代”，還出現(xiàn)“年拋型電車”說法，引發(fā)“汽車是否變快消品”熱議：有人認(rèn)為其更新像手機(jī)，也有人覺得這是過渡現(xiàn)象，車不會(huì)成快消品。

那么

究竟什么是快消品

汽車真的變成快消品了嗎

未來“車”的本質(zhì)是什么

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　　什么是快消品？

　　一般來說，快消品是指使用壽命較短，消費(fèi)速度較快的消費(fèi)品，主要包括包裝的食品、個(gè)人衛(wèi)生用品、煙草及酒類和飲料等日常用品。它們依靠消費(fèi)者高頻次和重復(fù)的使用與消耗，通過規(guī)模的市場來獲得利潤和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。與之相對(duì)的概念則是“耐用消費(fèi)品”，通常使用周期較長，一次性投資較大。

　　一直以來，汽車作為僅次于房產(chǎn)的大宗消費(fèi)品，都?xì)w屬于耐用消費(fèi)品的范疇。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，之所以會(huì)產(chǎn)生“汽車是否已經(jīng)成為快消品”的疑問，主要原因來自兩方面：

　　一方面，以前，傳統(tǒng)汽車是燃油車，是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，現(xiàn)在，汽車是新能源汽車，里面有很多智能化功能，被消費(fèi)者認(rèn)為越來越像電子產(chǎn)品。

　　另一方面，汽車換車周期也越來越短，早期汽車的價(jià)格比較貴，車主買一輛車要花很多錢，所以會(huì)開很多年。但是現(xiàn)在隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓收入提高了，消費(fèi)能力增強(qiáng)了，汽車也變得便宜了，現(xiàn)在是幾萬塊錢的車，功能挺多，性能指標(biāo)也挺強(qiáng)。

　　汽車變成快消品了嗎？

　　實(shí)際上，在新能源和智能化浪潮下，汽車雖然呈現(xiàn)出一定的“快消品化”趨勢，但汽車從本質(zhì)屬性、生產(chǎn)模式以及配套售后等多方面來看，與傳統(tǒng)意義上的快消品仍存在巨大差異。張翔表示，一輛汽車的售價(jià)少則數(shù)萬元，多則數(shù)十萬元甚至更高，消費(fèi)者在購買時(shí)往往會(huì)經(jīng)過長時(shí)間考慮、比較，包括對(duì)品牌、性能、安全性、售后服務(wù)等多方面的考量，而且汽車的使用壽命一般較長，即便技術(shù)在進(jìn)步，車輛在正常保養(yǎng)維護(hù)下，行駛多年也依然能夠滿足出行需求，不像快消品那樣短時(shí)間內(nèi)就會(huì)被消耗完畢，需要再次購買。

　　張翔介紹，現(xiàn)在汽車最低的價(jià)格也在兩三萬塊錢以上，在中國汽車購車的平均價(jià)格接近20萬元，從價(jià)格上看，汽車還是比快消品要貴得多，它的使用壽命相對(duì)于快消品來說比較長。只能說汽車越來越趨向于電子產(chǎn)品，它變成一個(gè)智能化的交通工具，但是汽車目前不屬于快消品。

　　多家車企的負(fù)責(zé)人近期也明確表示，汽車的本質(zhì)仍是耐用品。某汽車品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，即使用戶換車頻率加快，安全、耐用、可靠依然是首要標(biāo)準(zhǔn)，這意味著不能用快消品的邏輯開發(fā)汽車。造車永遠(yuǎn)要符合“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，而非“消費(fèi)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。某汽車品牌銷售公司負(fù)責(zé)人近期也曾表示，消費(fèi)級(jí)和車規(guī)級(jí)芯片差別很大，汽車不是快消品。

　　據(jù)了解，車規(guī)級(jí)芯片是指通過了國際標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列認(rèn)證的芯片。日常用的手機(jī)、電腦、智能家居等消費(fèi)電子產(chǎn)品上用的是消費(fèi)級(jí)芯片，消費(fèi)電子一般都用在室內(nèi)溫暖舒適的環(huán)境，而汽車要面臨高溫、低溫、雨雪、沙塵、顛簸、震動(dòng)等更復(fù)雜惡劣的環(huán)境，對(duì)可靠性的要求更高。

　　消費(fèi)電子更新?lián)Q代很快，消費(fèi)級(jí)普遍設(shè)計(jì)壽命3年～5年，而一臺(tái)車往往要用到10年～15年甚至更久，車沒壞，芯片壞了也不行。消費(fèi)級(jí)芯片的缺陷率允許到500PPM，也就是每100萬件中允許有500件出現(xiàn)故障，而車規(guī)級(jí)芯片缺陷率通常要求低于1PPM，也就是百萬分之一。

　　與快消品的標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模生產(chǎn)不同，汽車生產(chǎn)雖然也是規(guī)?；鳂I(yè)，但每一款車型都有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、研發(fā)過程，即使是同一品牌下的不同車型，在零部件、配置等方面也存在較大差異，并且汽車生產(chǎn)受到嚴(yán)格的法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)等限制，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)需要經(jīng)過大量的測試、驗(yàn)證環(huán)節(jié)，這使得汽車很難像快消品那樣實(shí)現(xiàn)極短周期快速更迭。所以，所謂的“半年一改款、一年一換代”，更多的還是原有產(chǎn)品的延伸微調(diào)或軟件升級(jí)，很難在硬件層面上實(shí)現(xiàn)快速升級(jí)與迭代。

　　某新勢力車企創(chuàng)始人也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，汽車是需要車企用心去做的耐用品。一手車用戶、新車用戶，后面還有二手車，所以它一定是要用十五六年，甚至是20年的眼光去看品質(zhì)。這個(gè)就是汽車，它不是快消品，汽車也不是消費(fèi)電子，汽車是耐用消費(fèi)品，是要用十幾年的。

　　未來“車”的本質(zhì)是什么

　　汽車正處于一個(gè)變革的階段，在向智能化邁進(jìn)的過程中，部分特征有了類似快消品的變化，但在未來很長時(shí)間內(nèi)，汽車仍將保持其作為耐用消費(fèi)品的基本屬性，只是會(huì)在產(chǎn)品創(chuàng)新、消費(fèi)模式等方面持續(xù)演變，與快消品的一些理念相互融合，形成新的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

　　張翔舉例說，未來汽車的商業(yè)模式將更豐富、靈活。消費(fèi)者買車，甚至可以只買它的服務(wù)，像手機(jī)一樣，比如說簽一個(gè)兩三年的合約，每個(gè)月最低消費(fèi)多少錢，即可使用車輛。服務(wù)里面包括汽車充電費(fèi)，停車費(fèi)，高速公路的過路費(fèi)等，以及維修、保養(yǎng)、洗車等。消費(fèi)者只要買一個(gè)服務(wù)包，車就可以歸自己用。同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化與智能化水平提升，不同品牌、車型還可共用底盤——當(dāng)前市場已出現(xiàn)的“滑板底盤”便是此類產(chǎn)品，能個(gè)性化設(shè)計(jì)，讓每輛車的外觀、內(nèi)飾布局都不同，這也成為汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢。

【編輯:張燕玲】