蓮花汽車搭載豐田V6發(fā)動機，最高輸出功率達400馬力

那是2005年。福特野馬剛剛回歸復(fù)古造型，克萊斯勒300C人氣飆升，豐田凱美瑞則成為美國道路上最火爆的家庭轎車。渦輪增壓技術(shù)尚未廣泛普及到主流市場，SUV也尚未取代大部分轎車。V6發(fā)動機相對流行，你會發(fā)現(xiàn)很多主流運動型轎車都搭載了V6發(fā)動機。

2000年代中期，汽車制造商將一些高科技的新型V6發(fā)動機推向市場，在需要250或300馬力的車型中，逐漸擺脫了傳統(tǒng)V8發(fā)動機的束縛。當(dāng)時，像英菲尼迪G35這樣的車型將V6發(fā)動機推向了新的領(lǐng)域，并在此過程中超越了林肯LS等搭載V8發(fā)動機的競爭對手。愿這些逝去的傳奇安息。

或許是受到當(dāng)時頂級發(fā)動機的啟發(fā)，汽車制造商們竭盡所能地從傳統(tǒng)的V6發(fā)動機中榨干一切潛力，力求在不使用渦輪增壓或混合動力輔助的情況下，將其動力和效率提升到新的高度。越來越多的制造商采用先進材料、尖端氣門正時系統(tǒng)和先進的燃油輸送系統(tǒng)，打造當(dāng)時的現(xiàn)代全電機V6發(fā)動機。直噴技術(shù)有助于提高壓縮比，從而提升效率。更多現(xiàn)代化的替代產(chǎn)品正在迅速取代曾經(jīng)流行的四速自動變速箱，在某些情況下，五速或六速甚至更多速比。

市場主要鎖定V6發(fā)動機，用于驅(qū)動未來幾代主流車型，而大多數(shù)汽車制造商最終會在未來幾十年內(nèi)用渦輪增壓四缸發(fā)動機取代它們。隨著凱美瑞（Camry）的暢銷，以及全新Avalon即將于2005款車型上市，豐田需要一款能夠在未來20年左右持續(xù)使用的全新V6發(fā)動機——而且它必須支持混合動力。

豐田鎖定未來二十年V6發(fā)動機

2005年豐田Avalon上市時，首次將豐田最新的V6發(fā)動機帶入市場。這款3.5升V6發(fā)動機的技術(shù)名稱為2GR-FE，配備五速自動變速箱，取代了上一代3.0升V6發(fā)動機的四速自動變速箱。動力、性能和響應(yīng)速度均有顯著提升。新款3.5升發(fā)動機的功率為268馬力，略高于2004款野馬GT上已停產(chǎn)的4.6升V8發(fā)動機。

豐田在新引擎方面，并未采用渦輪增壓四缸發(fā)動機，而是采用了更簡潔、性能更佳的自然吸氣系統(tǒng)?？勺儦忾T正時技術(shù)使發(fā)動機能夠更好地控制進氣，從而提升動力輸出和燃油經(jīng)濟性。重量決定重量，因此全鋁結(jié)構(gòu)有助于減輕發(fā)動機重量，從而減輕了支撐部件乃至整車的重量。

2GR-FE 發(fā)動機演變成多個專用版本。該發(fā)動機的核心設(shè)計是橫向安裝，這使得它非常適合從轎車到 SUV 等眾多前驅(qū)和全驅(qū)車型。豐田在接下來的幾年里銷售了大量此類發(fā)動機。現(xiàn)在，一款萬能的 V6 發(fā)動機已準(zhǔn)備好應(yīng)用于包括Venza、凱美瑞、Sienna 和RAV4在內(nèi)的眾多車型。

在雷克薩斯方面，你還會發(fā)現(xiàn)當(dāng)時IS和GS中 2GR-FE 發(fā)動機的變體，每款發(fā)動機均配備后輪或全輪驅(qū)動。

特殊技術(shù)制造了這款動力引擎的特殊版本

豐田著名的V6發(fā)動機采用動態(tài)設(shè)計，旨在不斷改進，并隨著時間的推移不斷發(fā)展。在其20年的運行過程中，2GR-FE發(fā)動機曾多次衍生出專門針對混合動力、高性能應(yīng)用，甚至皮卡應(yīng)用進行調(diào)校的版本。

雙噴射D-4S技術(shù)

雷克薩斯

當(dāng)2GR-FE發(fā)動機首次在北美上市時，首款特殊版本也緊隨其后。這款名為2GR-FSE的特殊版本專為高端雷克薩斯車型打造。它增加了直噴技術(shù)，以幫助提升動力輸出，并打造出一款在當(dāng)時同級別車型中擁有最佳升功率的發(fā)動機。標(biāo)準(zhǔn)版2GR-FE發(fā)動機采用傳統(tǒng)的燃油噴射技術(shù)，而2GR-FSE版本則采用了直噴技術(shù)。

豐田

采用直噴技術(shù)，燃料以巨大的壓力噴入氣缸，液化氣體迅速膨脹，從而冷卻燃燒室。有了更低溫度的燃燒室，工程師們可以安全地提高發(fā)動機的壓縮比，使這款發(fā)動機的功率突破300馬力。這種被稱為D-4S的雙噴射系統(tǒng)，在幾年內(nèi)并未在整個發(fā)動機系列中得到廣泛采用。

阿特金森循環(huán)能力

豐田

2015年，2GR-FKS 版本問世。它采用 D-4S 雙噴射系統(tǒng)，并增加了一項重要的新功能，這得益于發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)的改進。此次升級使得發(fā)動機能夠在更寬的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)氣門正時，這得益于一種能夠增加進氣門升程的新機制。憑借這項功能，2GR-FKS 可以根據(jù)需要在高效的阿特金森循環(huán)和注重動力的奧托循環(huán)之間切換。

大多數(shù)汽車始終采用奧托循環(huán)以獲得最大功率。當(dāng)不需要全功率時，2GR-FKS 可以切換到阿特金森循環(huán)，利用其特技?xì)忾T正時系統(tǒng)，使進氣門在壓縮沖程的短時間內(nèi)保持打開狀態(tài)。這種布局允許部分空氣和混合氣在壓縮過程中從燃燒室排出，從而有效降低發(fā)動機的壓縮比，而不會對發(fā)動機的任何性能產(chǎn)生物理改變。

豐田

在低功率模式下，阿特金森循環(huán)允許2GR-FKS發(fā)動機以犧牲最大功率和扭矩潛力為代價來降低燃油消耗。當(dāng)需要最大功率時，阿特金森循環(huán)會立即切換回奧托循環(huán)，而駕駛員無法察覺這一過程。2GR-FKS發(fā)動機在2015款及更新車型中均可找到，包括當(dāng)時的Tacoma車型。

混合使用

其他發(fā)動機型號，包括2009年的2GR-FXE和2015年的2GR-FXS，都是專為混合動力設(shè)計的。這些發(fā)動機采用低功率阿特金森循環(huán)，以實現(xiàn)最高燃油效率，同時由于混合動力系統(tǒng)的電動機，性能也得到了提升。采用混合動力V6配置的車輛在行駛過程中會自動為電池充電，儲存的電能可根據(jù)需要用于輔助車輛的推進。使用這種混合動力車型，無需插電，駕駛員也無需進行任何額外操作。

堅不可摧，甚至 Lotus 也使用它（但有一個警告）

2GR-FE 及其特殊版本贏得了公路上最堅固動力裝置的美譽。憑借其以堅固耐用著稱的核心設(shè)計，這款發(fā)動機擁有高性能應(yīng)用所需的耐用性。豐田 2GR-FE 一直是發(fā)動機更換的熱門選擇，包括 20 世紀(jì) 90 年代的豐田 MR2。

或許更為著名的是，蓮花汽車公司選擇 2GR-FE 發(fā)動機為其Evora跑車提供動力，因為他們需要一款可靠、簡單、經(jīng)久耐用且隨時可以通過增壓器加速的發(fā)動機。

蓮花

如果您購買一輛搭載該系列發(fā)動機的二手豐田（或蓮花）汽車，請務(wù)必牢記一個重要的事實：即使是最堅固耐用的發(fā)動機，如果前任車主保養(yǎng)不當(dāng)，其可靠性也可能成為噩夢。盡管豐田以生產(chǎn)一些最可靠的V6發(fā)動機而聞名，但您正在考慮的二手車的可靠性更多地取決于其之前的維護和保養(yǎng)，而不是發(fā)動機蓋上的標(biāo)志。

無論是否從豐田購買，二手車購物者都應(yīng)采取措施確保他們考慮的車輛在其整個使用壽命期間得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)和維護，以獲得最佳效果。