電氣線路和設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過(guò)程中需要檢修，測(cè)試和檢查，早期這些工作都是需要斷電進(jìn)行，這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致居民區(qū)停電，工廠企業(yè)斷電，對(duì)工廠的生產(chǎn)以及居民的生活造成比較大的影響。那要不斷電檢修作業(yè)可能嗎？當(dāng)然有可能。這時(shí)候你就需要用到絕緣斗臂車?yán)玻?/span>

上面這些就是福建電力最新分配的幾輛絕緣斗臂車，前前后后計(jì)算了一下一共9部，每一部車上都有獨(dú)立的銘牌，并且標(biāo)注了將要分配的地區(qū)。目前這幾部車都在等待上牌，之后會(huì)分配到福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖、三明、南平和寧德九個(gè)地區(qū)。

遠(yuǎn)看不知道，近看嚇一跳，這些車全部采用了福特F550的SUPER DUTY底盤。這些可不是街上跑的什么F150猛禽大皮卡，F(xiàn)550準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是中型卡車。但是國(guó)內(nèi)福特F系列普遍用來(lái)改裝成房車，對(duì)該類型車的具體分類還比較模糊，都還停留在皮卡的認(rèn)知。

SUPER DUTY可以理解為工程領(lǐng)域?qū)Ｓ茫瑖?guó)內(nèi)倒是有不少福特F550底盤改裝的特種車，特別是絕緣斗臂車。而且F550搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么3.6升V8，根據(jù)福特官網(wǎng)上顯示，F(xiàn)550有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配7.3升汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)，選配6.7升PowerStroke柴油 V8渦輪增壓機(jī)。

作為開過(guò)F550的人來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)話語(yǔ)權(quán)評(píng)價(jià)的。幾年前有幸開過(guò)一次搭載6.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的F550，和7.3升的動(dòng)力對(duì)比，6.7的PowerStroke功率為330馬力，7.3為350馬力。汽油機(jī)勝在轉(zhuǎn)速高，但是6.7升的柴油機(jī)825N.m的扭矩已經(jīng)把7.3升468N.m的扭矩甩到一邊。所以貨運(yùn)版本的F550，應(yīng)該搭載的都是6.7升帶渦輪增壓的PowerStroke柴油機(jī)。

6.7升帶渦輪的V8發(fā)動(dòng)機(jī)地板油真的很過(guò)癮，在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩輸出特別明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也相當(dāng)渾厚。雖然是柴油機(jī)，但是330馬力的儲(chǔ)備驅(qū)動(dòng)5噸不到的F550真的太輕松。我還記得當(dāng)年開F550過(guò)彎的時(shí)候給了一腳油直接甩尾，我在F550上完成了我人生中第一次甩尾。雖然已經(jīng)過(guò)去了好幾年，很多感受都忘了，但“動(dòng)力強(qiáng)勁”依舊刻骨銘心。而且6.7的柴油機(jī)油耗非常低，拉貨可能就一公里一塊錢，這玩意別看生猛，但真不是油老虎，畢竟在美國(guó)它就是一個(gè)生產(chǎn)工具。

前橋部分

后橋部分

底盤采用非承載結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)形式為4X2。前橋?yàn)楣軤盍海捎寐菪龔椈杉右簤簻p震筒懸架。后橋還是卡車上常見的獨(dú)立帶有減速橋的車橋，并且采用了鋼板彈簧懸架，前后橋均配置了防傾穩(wěn)定桿。

油箱的加注口位于車輛的左后方，而油箱則安裝在車尾車架中間。正常情況下應(yīng)該是搭配40加侖，容積換算一下差不多就是150升。

千萬(wàn)別被F550低矮的外觀給蒙蔽了雙眼，別以為這部車的承載能力很一般。我們從車橋來(lái)看，雖然是小規(guī)格車橋，但居然搭配了十孔螺栓。雖然靠螺栓來(lái)判斷車橋噸位有些草率，但是F550車貨總質(zhì)量可以到9噸，所以別拿尺寸小瞧別人。

馬牌的公路胎，尺寸為225/70R19.5，搭配19.5寸的鋼圈

大部分的絕緣斗臂車為了滿足多成員的運(yùn)載需求，都采用了雙排駕駛室。采用了雙排駕駛室的F550就是美式大皮卡的感覺，個(gè)人還是比較喜歡單排駕駛室的短軸距F550，看起來(lái)更像一部短小精悍的卡車。

F550的駕駛室并不大，但還是在前排塞了三張座椅，中間的座椅折疊設(shè)計(jì)，上面帶有儲(chǔ)物槽和水杯架。三個(gè)人坐在駕駛室前排會(huì)略顯擁擠擁擠，兩個(gè)人就顯得寬敞不少。變速桿為懷擋，采用福特的TorqShift 10擋手自一體變速箱。

駕駛室?guī)в幸稽c(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，三幅式帶有儀表按鍵方向盤充滿了福特的家族化設(shè)計(jì)。但F550的定位歸根結(jié)底還是卡車，駕駛室內(nèi)部沒有鍍鉻裝飾件，大部分都采用了黑色的硬質(zhì)塑料裝飾。內(nèi)飾給人的機(jī)械感還是蠻強(qiáng)的，就連車門鎖也帶有傳統(tǒng)的插銷。目前該車的駕駛室緊鎖，無(wú)法一探內(nèi)飾究竟。

后視鏡采用雙鏡，鏡臂也相應(yīng)地進(jìn)行了加長(zhǎng)

后排三座設(shè)計(jì)，坐三個(gè)人比前排寬敞很多，中間的座椅也設(shè)計(jì)了頭枕

車門上貼的“內(nèi)有滅火器”看起來(lái)有點(diǎn)扎眼

后面的為車斗和登高曲臂，車廂部分由里得電科制造。該車沒有設(shè)置支撐桿，只需要使用輪胎的支撐即可進(jìn)行登高作業(yè)。其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)實(shí)用，在小巷子里面檢修也不要展開支腿，在道路上也是即停即升，不受綠化帶和路邊停放的車輛影響，同樣也不會(huì)影響到交通。

上裝采用了帕爾菲格旗下公司ETI的產(chǎn)品，型號(hào)為ETC 40 IH，該臂為混合絕緣臂結(jié)構(gòu)，最大的作業(yè)高度達(dá)到了13.4米，最大作業(yè)半徑為9米。上面一張圖還展示了該臂可以實(shí)現(xiàn)的作業(yè)半徑和角度。其實(shí)13米的高度基本上是滿足了市區(qū)道路大部分電纜檢修的需求，再高的話也只能通過(guò)其他方式進(jìn)行檢修。

通過(guò)這張官方圖我們可以看到該臂有兩種工作方式，一種是全伸展的工作方式，還有一種是下臂水平上臂伸展的工作方式。

頂部的工作斗內(nèi)部空間剛好能容納下一個(gè)人，載重159千克

車斗中間安裝了登高臂的基座，轉(zhuǎn)軸部位位于車身的中央。車斗的左右兩側(cè)是加裝的工具箱。

臂架末端安裝的手動(dòng)控制閥

車尾安裝了三套水平儀來(lái)觀察車輛是否處于水平的狀態(tài)，尾燈也是圓形易換件。關(guān)于車輛上牌問(wèn)題其實(shí)從上面就可以看清楚，大尺寸的后車牌框基本可以判定該車上的是黃牌。

這9輛采用美國(guó)底盤和臂架的絕緣斗臂車目前處于等待上牌的狀態(tài)，不要說(shuō)什么排放標(biāo)準(zhǔn)不足，美國(guó)的EPA排放標(biāo)準(zhǔn)比歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，國(guó)六就更不用說(shuō)了。待到上好牌以后，這幾輛車就會(huì)被分配到各地區(qū)，之后想它們停在一起的畫面就比較難了。